发布时间 : 星期二 文章机械毕业设计英文外文翻译370汽车前照灯自适应发展综述更新完毕开始阅读
比较复杂的市区，经常会有很多司机在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开；车辆在转弯的时候也存在照明的暗区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断；车辆在雨天行驶的时候，地面积水反射前灯的光线，产生反射眩光等等。据统计，夜间事故中约有50％发生在没有照明设施的黑暗道路上，道路照明越差，事故发生的可能性就越大。夜间事故占事故总数的33．1％(虽然夜间出车率只占白天的1／5)。死亡人数则为50％左右，对比致死率，白天事故为12．4％，而夜间为33、7％。夜间事故多发和高的致死率，其原因就是驾驶员的视力与白天相比约降低1／2。此外雨和雾也会使视力下降，前窗玻璃脏得和水滴不仅使视力降低，还会使距离感失真，必须引起驾驶员的注意。欧洲汽车照明研究机构曾经就此作过专项调查，结果显示，欧洲司机们最希望改善的是阴雨天气积水路面的照明，排在第二位的是乡村公路的照明，接下来依次是弯道照明、高速公路照明和市区照明。上述这些问题的存在，就使得研制一种具有多种照明功能的照明系统成为必要，并且这些功能的切换，出于安全上的考虑，必须是自动实现的，由此，自适应照明系统(ALS)也就应运而生了。
目前，我国所有的机动车检测线都装有前照灯检验仪，许多专家学者对此也做过许多重要的论述。但是，通过对哈市检测一站的本年度二千台受检车辆进行调查分析，前照灯一检总的合格仅为45％，而这些合格的车辆当中大多数又都是外国进口的车辆。造成这种局面的主要原因有：①汽车制造厂的产品不符合国标标准，有许多刚刚出厂的汽车在检验时前照灯就是不合格的；也有的是刚出厂时合格，但
用不了多久就老化，耐久性差。②大多数车辆保有单位和调修单位缺乏检验条件和手段，在对前照灯进行保养时，调整不准确甚至不予调整。③由于一些领导和驾驶员缺乏主观安全性，认为前照灯在汽车安全检测中并不是非常重要的，只要汽车的制动性能好就可保证行车安全，因而对前照灯缺乏维护和保养，不能按期检修和更换。④对于大多数检测站不能把检测结果及时准确地通知车主，在检测站内设置的调修厂也不能从根本上解决问题。使得在用车辆年复一年仍然带病行驶。这是车检部门和检测站应该改进和自我完善之处。汽车前照灯定期检验时不合格有如下三种情况：①发光强度不够；②配光不好，主光轴偏斜量超标；③以上两种情况同时存在。其影响因素有车辆自身的问题，比如：电瓶亏电或电源系统不能充电，测试时电源系统应处于充电状态；导线锈蚀；轮胎气压不足；左右轮胎型号不同；调整螺钉调整得不当；玻璃灯罩上有污物以及前照灯质量问题等。也有的是检测线的灯光检验仪安装精度和检测精度不合格，比如：灯光仪导轨水平度不够；检测线地面不平整；停车时前照灯与灯光仪的水平距离不准确；车辆纵轴线与检验仪导轨不垂直；仪表量程不准确等。这些都是造成前照灯不合格的因素，其中由于灯光检验仪每年都要由专门检验机构进行标定，合格后方可使用，因而，车辆自身问题是最主要原因。车辆保有单位、驾驶员和调修人员对此应十分注意。汽车前照灯自适应系统丰要 ，转角传感器，前后轴高度传感器，控制单元(ECU)，步进电机及前灯组成。其基本工作原理是：当汽车纵向摆动时，ECU采集传感器信号，通过内部控制策略，控制步进电机转动，从而带动
前照灯转过相应角度，此次设计主要偏向汽车纵向摆动时汽车前照灯自动调整角度使驾驶员能有更大的视野，减小驾驶员的盲区，避免发生危险，提高汽车的安全性和稳定性，这是非常重要的。 随着车灯愈来愈亮，提升夜间能见度的同时，如何避免强光投射到对向车道，造成来车驾驶者产生视觉的光影残留，失去对路况应有的辨识能力而身处于险境，所以能有效的改善汽车照明的范围与角度，才是提高夜间行车安全的重要课题。除了依据方向盘的转向角去作头灯的左右方向调整，减少夜间行车的视觉死角之外，还需注意到上下水平，因为车体容易受到载重不平均或者是道路起伏变化，造成车身产生倾斜角度，连带影响到头灯所投射的角度。当头灯投射角度过高，容易使来车驾驶人产生炫光问题，当投射角度过低，本身驾驶的视线则会不足，过或者不及都会将自己或他人暴露于危险，所以水平(俯仰角)控制是必需的，以维持照明角度的稳定。头灯水平控制从早期的被动式手动调整、半主动式到目前的自动式，半主动式是在汽车发动时调整一次，自动式则是做到刹车时也能做实时调整。自动水平调整系统依据原厂设定的基础角度，透过轮轴高度差传感器侦测车身的荷重情形，计算出光线投射角度的偏移量，往上或往下调整HID灯组，维持适当的照射角度。进阶的自动水平调整系统，投射角度还会随着车速的快慢做调整。高速行驶时，将光束照得较远，以便实时看清较远距离的路况，慢速行驶时，灯光角度往下修正，避免照射对向车道。智能车灯是当前车灯技术的另一个发展主流。适应性头灯综合运算车速、方向盘转向角度、车身侧倾程度等已发生的参数来做为调整灯源
方向的依据，因此严格来说只能算是被动地接受驾驶者需求来调整照明角度，与主动式转向头灯仍有些许差异。预计于2008年推出的主动式转向头灯系统，接收更多信息之后再来判断适当的头灯投射亮度与角度，达到所谓的主动安全的境界。除了既有的轮轴高度差传感器、方向盘转向传感器、，电子控制单元可提早下命令至传动机构，调整灯光角度与光型。