发布时间 : 星期二 文章江西省萍乡市红色旅游发展规划更新完毕开始阅读
萍乡市红色旅游发展规划（2006－2020年）
（1）公路：319国道、320国道、沪瑞高速公路和泉毕高速公路，在市境内形成东西、南北十字型运输网络。其中，两条国道是萍乡市的公路交通大动脉，沿途连接了安源区、莲花县等地的红色旅游景点。此外，境内还有吉莲省道。截至2005年，全市公路通车里程已达3，410公里，其中四级以上公路934公里，次高级以上路面公路650公里；每百平方公里公路密度为89.7公里，居全省之首。村村通公路率达到98％。萍乡市到各个下属县市的路况较好，沿途风光逶迤秀丽。
（2）铁路：萍乡站作为浙赣线上的一个大站，铁路交通十分便利。浙赣铁路复线建成，使其境内拥有铁路正线130公里，站线100公里，专用线19条64公里，车站增至13个。每天对开列车56列。萍乡市的铁路运输承担了长途旅游客运的绝大多数任务。
（3）航空：萍乡市位于中部地区的两个重要机场的连线中心，距长沙黄花机场车程约120分钟，距离南昌昌北机场车程约200分钟。大部分境外游客的交通运输都是由航空业来完成的，其中以长沙黄花机场为主要出入境通道。
（4）公交：公交车可以通达市区内的红色旅游景点，萍乡市现有出租车600余辆，且多为捷达车，车况较好，整体档次较高，旅游交通形象较好。
总体说来，目前萍乡的交通网络能够满足快速通达萍乡主要红色旅游景点的要求。
2、旅游交通主要问题
（1）萍乡市有相当一部分的红色旅游景点分布在下属各县。但是，萍乡市下属各县县城来往于周边各大城市间的长途汽车不多，在现有的客车中，新型豪华汽车所占比例低，车站卫生环境差，不利于游客的直接出行。
（2）通往部分红色景点的公路还没完全硬化，有的路基过于狭窄，来往车辆不能同时对开。
（3）景点停车场少，且面积太小，不利于红色旅游业的发展。 （4）萍乡市长途汽车站计算机联网信息化工作滞后，信息沟通不畅。 （5）上栗县金山镇山明村张国焘故居有约4公里的山路，进入比较困难。 （6）320国道湘东段车流量大，经常发生堵车。湘东段是通往湖南长沙的必经之路，湘东段的路况差，影响到长沙方向游客的出行，不利于串连湖南的红
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萍乡市红色旅游发展规划（2006－2020年）
色旅游景点。
（7）多数运营车辆没有空调、没有时钟、没有扩音器，已不适应游客的长途旅行需求。
3、近期主要建设项目
——近期加紧建设金山镇到山明村的4公里三级旅游公路，方便游客参观张国焘故居；
——根据各个红色旅游景点的规模，建造大小合适的停车场；
——加快吉莲省道的改造建设，吉莲省道对于萍乡下属县市的便利出行有重大意义；
——建设武功山红色旅游公路：芦溪－山口岩－九洲－坑口－市上－新泉－颜家坊－塘上－麻田－大江边－石鼓寺；
—— 拓宽320国道湘东段，以便和湖南的著名红色旅游景点――韶山实现有效组合联动。
6.1.2电力 1、现状
萍乡市现有电力、热力的生产和供应企业 59 家。目前全市有各类水库201座，大小山塘18，525口，有效库容18，220万立方米；各类水电站98座，装机26，000千瓦。总装机36，688千瓦，电站79座，装机32，848千瓦，发电量14212万度。220千伏五陂下变电站已于2004竣工，220千伏杨梅岭变电站、北桥城区变电站即将建成。投资25亿元的江西赣能萍乡发电厂扩建（2×300MW）工程的前期准备工作正在紧张进行。此外，武功山已建成33.5万伏的变电站。
2、存在的问题
在“十五”期间，通过大范围的电网改造，萍乡的供电状况得到了很大改善，但是随着社会经济的发展，目前萍乡的电网仍存在不少问题：电网布局不太合理，变电站数量较少，供电量不足；尚未形成与周围县市的环网供电，偏远地区供电可靠性差；供电半径大，末端电压不稳定；电网自动化程度不高。
3、电力电网规划
应根据本地区电力市场的需求水平及特性，进行深入细致的电力供需平衡分析，提出合理的发电装机总容量、各类电源装机进度、需要与区外系统交换的电力电量，并对电源布局、电源结构、合理供电范围等提出要求。积极寻找新的电
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