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海图作业时，应该过截点绘画一段垂直于计划航线或推算航迹线的小线段，用以表示该时刻的推算船位。此外，在推算起始点和积算船位附近，用分数形式标明船位对应的时间和计程仪读数；在计划航线（或推算航迹线）上标明计划航向（或推算航迹向）、陀罗航向或罗航向、陀罗差或罗经差。所标内容应是未经改正的原始数据和相应的仪器误差，且不能覆盖海
线条拉出来标在附图上原有的重要资料，必要时可用
近空白处，但标注内容应尽可能与纬线平行。 2. 航迹推算精度
航迹推算的精度主要取决于航迹推算中的航向误差和航程误差。无风流情况下，航迹推算中的航向误差，又与从罗经上读取航向的误差、罗经差的误差、操舵不稳产生的航向误差和绘画航线的误差有关；航程误差与读取计程仪读数的误差、计程仪改正率的误差和在海图上量取航程的误差有关。
综合推算航迹向和推算航程的标准差，可以得到无风流情况下推算船位误差圆半径M约为推算航程的百分之二，即：M = 2SL％。
四、有风流情况下航迹绘算
1. 有关概念
(1)风压差角/风压差“?”
如图所示，船舶在风中航行，除了以船速沿真航向航行外，风还会使船舶向下风漂移，其航迹线与真航向线之间的夹角叫做风压差角，简称风压差，用?表示。
(2)流压差角/流压差“?” 船舶在有水流影响的水域航行，除了以船速沿真航向航行外，还会在水流的作用下顺水漂移，其航迹线与真航向线之间的夹角叫做流压差角，简称流压差，用?表示。
(3)风流合压差/风流压差 “?” 船舶在有风流影响的情况下航行，除了以船速沿真航向航行外，还会在风的作用下向下风漂移，同时在流的作用下产生顺流漂移运动。真航向与风流影响下的航迹向之间的交角称为风流合压差角，简称风流合压差，用?表示。
风流合压差?等于风压差?和流压差?的代数和，即： ?????
2. 已知真航向求推算船位：TC、SL(VL)、风流?CG?、EP、?
已知真航向、计程仪航程和风流要素，求推算航迹向和推算船位时，应采用“先风后流”的作图方法，即先考虑风的影响，求取风中航迹线，再在风中航迹线上作水流三角形，求取推算航迹向和推算船位等。作图方法如下： ①自起始点A绘画真航向线；
②自A点绘画风中航迹线；
③在风中航迹线上截取一点B，使AB = SL；
④自B点画水流矢量BC，BC长等于流程SC，端点C即为推算船位；
⑤连结A、C两点，连线AC为推算航迹线，量取其方向即为推算航迹向； ⑥如左图所示，进行正确的海图标注。
3. 已知计划航向求真航向：CA、SL(VL)、风流?TC、EP、?
已知计划航向、计程仪航速和风流要素，求船舶应采用的真航向和推算船位时，应采
用“先流后风”的作图方法，即先考虑流的影响，绘画水流三角形求取风中航迹向和推算船位，再顶风预配风压差，求取真航向等。作图方法如下：
①自起始点A绘画计划航线；
②自A点画水流矢量AB，AB = SC；
③以B点为圆心，SL为半径画圆弧，与计划航线的交点C即为推算船位，连线BC的方向即为推算航迹向；
④绘画水流三角形，水流矢量箭端指向推算船位； ⑤自A点绘画一小段2cm ~ 4cm长的真航向线； ⑥如右图所示，进行正确的海图标注。 4. 航迹绘算精度
有风流情况下航迹推算的精度，除了与航迹推算中的航向误差和航程误差有关外，主要还决定于估算风压差和水流要素的误差。
综合各项因素的标准差，可以得到有风流情况下推算船位误差圆半径M约为推算航程的百分之五至百分之八,即：M = 5SL％ ~ 8SL％。
第二节 陆标定位
一、陆标识别
1. 孤立、显著物标的识别
孤立的小岛、显著的山峰和岬角等陆标、灯塔和灯桩等航标，可直接根据它们的形状、颜色、相对位置关系和顶标、灯质等特点加以识别。 2. 利用对景图识别
在航用海图和航路指南中，经常附有一些重要山头和岛屿等的照片或有立体感的对景图，将实际观察到的景象与相应的对景图相比对，便可方便地辨认出对景图中所标明的一些重要物标。
同一物标，在不同的方位和距离上观看，其形状也各不相同。因此，每幅对景图都注有该图相对于图中某一物标的方位和距离，使用时要特别加以注意。 3. 利用等高线识别
航用海图上，地貌特征通常是以等高线（地面上高程相等的各点连线）来描绘的，有时也用草绘等高线（草绘曲线）或山形线来表示。等高线的疏密，体现的山形的陡峭程度，等高线愈密，山形愈陡峭；反之，等高线较疏时，表示山形角平坦。可以根据等高线的疏密和形状来判断出地貌的立体形状来。
二、方位定位
利用罗经同时观测两个或两个以上陆标的方位来确定船位的方法和过程称为方位定位。
1. 两方位定位
(1)两方位定位方法
①在推算船位附近选择两适当的物标M1辨认；
②用罗经观测两物标的陀罗方位GB1、CB1、CB2；
③按下式求取两物标的真方位：
TB1?GB1??G?CB1??CTB2?GB2??G?CB2??C和M2，并注意GB2或罗方位
反 ④如图所示，在海图上分别自M1和M2方向
（TB1?1800，TB2?1800的方向）绘画方位位置线，其交点即为观测船位OP。
（2）提高两方位定位精度方法
为了提高两方位定位观测船位的精度应注意选择适当的定位物标和遵循一定的观测顺序。
物标的选择应满足：
①孤立、显著、海图位置准确的近标，要求D1、D2尽可能小些； ②如不考虑系统误差的影响，两方位位置线交角?应尽可能接近90°；综合考虑系统误差和随机误差的影响，最好选择? = 60° ~ 90°的物标，一般应满足：30°
为了减小由于异时观测所产生观测船位误差，白天应先观测首尾线附近，方位变化慢的物标，后观测正横附近，方位变化快的物标。
夜间观测灯标时，应本着先难后易的原则，尽量缩短前后两次观测的时间间隔，即：先测闪光灯，后测定光灯；先测灯光周期长的，后测灯光周期短的灯标；先测灯光弱的、后测灯光强的灯标。 2. 三方位定位
（1）三方位定位方法
三方位定位法，即同时观测三个物标的方位来测定船位，可判断是否存在粗差等影响。 （2）误差三角形成因和处理
三方位定位时，三条方位位置线通常并不相交于一点，而形成一个三角形，如果该三角形不是由于粗差所引起的，则称其为船位误差三角形。
在大比例尺海图上，如果船位误差三角形各边长小于5 mm，一般可以认为是由于合理的随机误差所引起的。处理方法如下：
①近似直角三角形，其最概率船位位于靠近直角处一点； ②近似等边三角形，其最概率船位位于三角形中心； ③近似等腰三角形，其最概率船位位于近短边中心； ④狭长等腰三角形，其最概率船位位于短边中心；
⑤若三角形附近有危险物存在，应将船位取在最接近危险物或对以后航行安全最不利的一点上。
（3）提高三方位定位精度的方法
要提高三方位定位的精度，同样应尽可能减小观测误差，并注意选择适当的定位物标和遵循一定的观测顺序。
为了提高三方位定位的精度，应尽量选择： ①孤立、显著、海图位置准确的近标；
②相邻两方位位置线交角?应尽可能接近60°或120°，一般应满足：30°
三、距离定位
航海上一般用雷达测定船舶与物标之间的距离。 1. 二距离定位方法
如图所示，同时测得本船到物标M1和M2的距离D1和D2，分别以M1和M2为圆心，D1和D2为半径绘画圆弧，两距离位置线通常有两个交点，其中接近推算船位的一点即为当时的观测船位P。
（2）提高观测船位精度的方法 为了提高两距离定位观测船位的精度，应尽可能相应减小观测误差，并注意选择适当的定位物标和遵循一定的观测顺序。
选择下列物标，有利于提高两距离观测船位的精度：
①孤立、显著、海图位置准确且离船较近的物标； ②两物标距离位置线交角?应尽可能接近90°至少满足：30°
为了减小“异时”观测所造成的船位误差，在观测顺序上，应遵循“先慢后快”的原则，先观测正横附近，距离变化慢的物标；后观测首尾线附近，距离变化快的物标。
四、方位距离和水平角定位
1. 方位距离定位
利用视界内唯一可供观测的物标，同时测定其方位和距离，可得到该物标同一时刻的两条方位和距离位置线，它们的交点即为观测时刻的船位。
单标方位距离定位，是航海上经常使用的一种定位方法。只要能同时测得某物标的方位和距离，就可以确定观测时刻的船位。 2. 水平角定位
同一时刻观测视界内三个陆标间的两个水平角来确定船位的方法，称为三标两水平角定位，常用的定位方法有三杆定位仪法、作图法和透明纸法。
为提高水平角定位的精度，应注意：物标高度H与测者眼高e接近；避免三物标和测者四点共圆；尽可能选择离船近、两标间间距大、中标较近的物标；?－>90°，一般应满足：30°≤?≤150°
第四章 航路资料
第一节 潮汐与潮流
一、潮汐术语
海水在天体引潮力的作用下产生的周期性的升降运动称为潮汐，其中海面上升的过程称为涨潮；海面下降的过程称为落潮。当海面上升到最高位置时，称为高潮；反之，海面下降到最低位置时称为低潮。海面由低潮上升到高潮的时间间隔称为涨潮时间；有高潮到低潮的时间间隔称为落潮时间。在新月或每月时，太阳和月亮的引潮力相互叠加，出现高潮最高，低潮最低的现象，称为大潮；上弦或下弦时，上述两天体的引潮力相互抵销，出现高潮最低，大潮最高的现象，称为小潮。
伴随海水周期性的涨落现象，还同时产生周期性的水平方向的流动，称为潮流。在江河、港湾等地，由于受地形的影响，涨潮流和落潮流流向相反或接近相反，这样的潮流称为往复流。一些开阔水域，在一个潮汐周期内，潮流流向随时间顺时针（或逆时针）变化360°，