发布时间 : 星期六 文章高铁路基单位工程实施性施工组织设计 - 图文更新完毕开始阅读
3.1.3水文地质
地表水主要为水塘水、水田水，水量较大，主要由大气降水补给，以蒸发、下渗等形式排泄。
地下水有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系松散土层中，主要受大气降水补给，向低洼处排泄。基岩裂隙水主要分布于基岩及风化层裂隙中，受孔隙水及大气降水补给，向低洼处排泄。
部分路基段落在环境类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-对混凝土结构的侵蚀等级为H2。施工前应对段内水质及施工用水进行复查，不得使用有侵蚀性水作为施工用水。
3.1.4气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。气象特征见表3.1.4。 表3.1.4 气象特征表
项目 年平均 极端 气温（℃） 最高 最低 长宁县、江安县 17.6 41.8 -2.7 26.7 7.5 9.2 83 92 60 1185.7 1569.8 825.8 172.1 172.1 1008.9 1299.2 173 20 湿度 降雨量（mm） 蒸发量（ml） 其他 最热月平均 最冷月平均 最大月平均日较差 年平均 相对（%） 月最大 月最小 年平均 年最大 年最小 日最大 最大24小时降雨量 年平均 年最大 年平均日照时间（天） 年平均雾天日数（天） 6
项目 最大积雪深（cm） 年平均暴雷日数（天） 年平均雾日数（天）
长宁县、江安县 14 37 20 3.1.5地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400 万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。路基段落地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期均为0.40s。
3.2交通运输情况
路基段落多临近县道及村级道路可利用。县道及村级道路等级较低，路面多为4～5m宽水泥路，混凝土路面厚度在20cm左右。乡村道路为土路，路面为泥结碎石层，且弯道较多，重车通过对路面的损坏很大。需新修便道进入施工现场。局部地段需埋设涵管，对既有乡村道路进行扩宽整修硬化后，施工车辆方可到达施工现场。
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 3.3.1水源
沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m～60m即可打井见水，一般地区施工可就近打井取水；在工地驻地及工点设蓄水池，水质经检测合格后方可使用，能满足施工需要。
3.3.2电源
施工用电采用以地方电源为主，本区段分别在DK188+900处、DK190+950(A、B料拌合站)处、DK191+000(3#拌合站)处DK191+950处、DK193+550处设置1台变压器，变压器容量分别为500KVA、400KVA、
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500KVA、400KVA、500KVA。
3.3.3油料
油料为单位实行统一招标购买，在施工现场设储油罐1座，供给区段内所有机械燃油。
3.4当地建筑材料情况
附近地区石料较丰富，在充分考虑合理利用的基础上，就近供应，汽车运输。
本标段沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂。
第四章 施工组织安排
4.1建设总体目标
坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实高、严、精、细、实的管理理念，以标准化建设为抓手，坚持高起点开局、高标准管理、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造成贵铁路安全工程和精品工程。 4.1.1质量目标
符合国家和铁路有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。主体工程质量零缺陷。 4.1.2安全目标
1.杜绝重大及以上施工安全事故。 2.杜绝重大及以上道路交通责任事故。
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3.杜绝重大及以上火灾事故。
4.控制或减少一般责任事故。 4.1.3工期目标
路基计划开工日期为2014年5月1日，竣工日期为2015年9月18日，路基工程总工期为18个月。
4.1.4环境保护目标
实现环保零投诉；严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施；最大限度保护各生态功能区原生生态系统；尽量减少对区域涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分 4.2.1组织机构
根据本工程特点及工程分布情况，在局项目经理部的统一部署下，成立“中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二分部”。分部按照精干高效、便于管理的原则组建，分部配置经理1人，书记1人，总工程师1人，生产副经理1人；设五部二室，即施工技术、安质环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室、试验室。管段内路基由路基工程队负责施工。组织机构图见下图4.2-1。
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