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PHC 管桩施工组织设计
一、工程概况
1、桩基工程概况
A30 高速公路项目第五合同段是该项目中最大的一个枢纽工
程，无论从工程数量、工作量和技术含量都可谓重中之重。该枢纽
为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有
连续箱梁，其中主线长 632 米，匝道长约 1600 米，并有 A 匝道跨
随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。
本项目主线和 C、D 匝道部分采用 PHC 高强预应力砼离心管桩
基础，桩径为Φ600，桩型为 A 型和 AB 型，每根管桩分 3 节打
入，下部 2 节为 A 型，上部一节为 AB 型(长度≥14m)，管桩纵横
间距 2m。管桩共 376 根，（根据已到图纸统计），其中主线 178 根、
B 匝道 12 根、 C 匝道 136 根、 D 匝道 50 根，共有 36m、 37m、
38m、39m、41m 等单桩长度规格。PHC 管桩由浙江正大混凝土管
桩制品公司提供成品桩。（四方考察通过）。
2、地质概况
本工程位于曹路镇，临近东海，周围大都为农村和农田，场地
地貌类型属河口砂嘴岛地貌类型，地面高程一般在 4.0m 左右。
根据地质勘测报告显示，拟建桥址处为古河道沉积区，土层分
布大致稳定，但厚度和埋深有所差异，缺失⑥层硬土。地质特征自
上而下分别为：①层：填土（4.03～1.39 米）；②层：黄色粉质粘土
（1.0～2.5 米）；③1 层：灰色淤泥粉质粘土（-5.57～9.12 米）；③2
层：灰色粉质粘土（-7.81～8.85 米）土质较好，但分布不均匀；④
层：灰色淤泥质粘土（-16.86～19.52 米）；⑤1 层：灰色粘土（-
22.77～26.13 米）；⑤31 层：灰色粉质粘土夹粉砂（-25.25～33.91
米）；⑤32 层：灰色砂质粉土夹粘土（-31.31～49.20 米）；⑦层：灰
色粉砂（-46.11～58.90 米）。
3、环境概况
⑴自然环境：沿线苗甫、瓜果地、菜地、村庄布置。
⑵气候环境：沿海地区气候，雨季在六、七月份；最高气温在
40℃以内，在七、八月份；冬季处在十二、元月、二月份。
⑶地方环境：村镇等各部门协调力度较大，老百姓尚无阻挠，
地方环境较好。
⑷交通环境：东川公路、林场路等穿过，多条小路维修后可通
往施工现场，交通便利。
4、工程特点：
⑴征地搬迁难度大，进展缓慢。短时间不能提供大量工作面。
⑵不能连续作业，提供作业面不连续，间断、部分提供。
⑶工期紧、要求高。
5、质量安全管理目标：
⑴质量管理目标：争创“优良工程”、“示范工程”、“精品工
程”，争创市政工程金奖。单位工程合格率 100%，优良率 85%以
上。
⑵安全管理目标：事故负伤频率控制在 1%，无重大伤亡事故，
创建市级标准化工地和文明工地。
6、编制依据
⑴施工合同、设计图纸及说明。
⑵《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。
⑶《地基基础设计规范》DGJ08－11－1999。
⑷《先张法预应力管桩》JTJ051－93。
⑸《公路工程质量检验评定标准》GB13476－1999。
⑹《上海市公路工程质量检验评定标准》SZ-15-2001。
7、参建管理单位
施工单位：中国建筑第七工程局
监理单位：上海市市政工程管理咨询有限公司
代建单位：上海市浦东工程建设管理有限公司
建设单位：上海东环高速公路发展有限公司
二、施工部署
1、施工组织
考虑到目前征地拆迁少且慢因素，我部采取见缝插针的办法，
能施工则动，由桥梁工区桩基施工队负责施工 PHC 管桩，先做试
桩，根数按总量的 1%取并不小于 2 根。选择靠近地质钻孔处也就是
代表性地质的地方。通过试桩获取合理的工艺参数和机械组合，以
便指导后续大面积施工。
2、工期计划安排和总体流程
由于主线 700 米范围先征地搬迁，先行施工。PHC 管桩施工每
台桩机每天计划 4-6 根桩，主线从 5＃墩往 15＃墩推进，21＃墩往
26＃墩推进；B 匝道 7＃、8＃墩；C 匝道 19＃墩向 34＃墩推进，6
＃墩往 10＃墩推进；D 匝道 2＃墩往 12＃墩推进。具体匝道施工顺
序要根据征地前后情况进行调整。
3、机械配备
前期配备 2 台 DD-8T 柴油打桩机，随着工作面的展开增加打
桩机数量；配备 20～25t 履带式吊车 2 台，运桩小车 4 台，电焊设
备 2 套。
4、劳动力计划
施工现场每台桩机配备施工员 1 人，安全员 1 人，质检员 1 人，施工工人 10 人，管理人员 5 人，机械人员 4 人，材料人员 1 人，共 33 人。
项目经理： 生产副经理：
项目总工： 现场负责人：
安全员：
施工员： 材料员：
协调中心：
质检员：
5、桩基施工总平面布置图（见附图）
6、桩基施工进出场路线图（见附图）
三、施工方案
1、施工流程
拟定采用锤击法沉桩，步骤如下：