发布时间 : 星期五 文章高速公路施工安全风险评估报告更新完毕开始阅读
2.6 水文条件
区内地下水总体较为发育，由于地层岩性、地质构造和地形地貌条件的差别，使地下水的分布不够均匀。在构造裂隙比较发育的地段及河谷地带，常有丰富的地下水，在板岩等层状基岩分布区，地下水较贫乏。根据地下水的分布特征和成因类型划分有：
1．上层滞水
形成于褶皱带的各类岩体和构造破碎岩体风化带中，自然降水受局部隔水层所组，停滞于不同岩体、土体及风化层中。富水性受气候、地形地貌、岩性及构造发育程度等因素控制，富水性中等，但季节性变化较大。
2.孔隙潜水
为区内最发育的地下水类型之一，大气降水和地表迳流的侧向补给是其主要来源，赋存状态与第四纪松散堆积层关密切。含水岩层为第四纪松散堆积层，主要由冲积、洪积、残坡积等组成，含水量较为丰富。区内沿沟谷源头、垄岗陡坎下部多见有民用水井及池塘，水量较为丰富，为当地的主要饮水水源。 3.基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于武当岩群、志留系细碎屑岩岩石中，地下水多沿其细小的层间裂隙、或岩体节理迳流，泉水自然露头较少，多为下降泉，泉流量约在0. 03—0. 80升/秒。 4.构造裂隙水
主要赋存于断裂带的构造破碎带中，受大气降水和地表水补给，水量较丰富，多为下降泉。
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区内地表水与地下水交替频繁，水质相对较好，属Ⅲ类水环境区，地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。 2.7 地质条件
本合同段岩层由于受构造影响，节理裂隙较发育，一般为主要有3～4组，以微张为主。受构造节理及断层构造的影响，路线方案区域内岩体多破碎～极破碎，呈碎块状、砂砾状等，降低了岩石的整体承载能力。 本合同段由于处于竹溪褶皱束的竹溪复式向斜区，发育两条区域性断裂，构造较为复杂，岩性以变质岩为主，主要为板岩、片岩等，由于受构造影响，岩体极破碎，钻孔岩芯均砂砾状，边坡开挖，易产生滑坡等不良地质现象。
1、锣鼓洞隧道进口岩堆体，岩堆位于锣鼓洞隧道进口中上部，为灰岩垮塌堆积物，堆积体长约400米，宽约150米，厚度较大，最厚约为32m，由较大块石组成，地表见块径长8米，宽5米巨石。岩堆总体坡度大于35度，现处于稳定状态。其发育于YK193+180～YK193+510附近，隧道有近300m位于该岩堆体内，隧道开挖后洞身范围刚好避开此堆积体内，但是由于堆积体厚度大，地下水发育，隧道开挖易产生坍塌及突水现象，总体而言，该岩堆体对该隧道进口有一定的影响。
此外，路线区还发育一处不稳定斜坡体及一处滑坡体，其均离路线在100m以上，对路线没有影响。
2、本合同段内发育地层主要为变质岩的炭质板岩及泥质板岩。该类岩体边坡由于受构造的影响较大，岩体极破碎，边坡开挖后，容易产生滑坡。
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因此，本合同段内的路堑边坡及隧道进出口边坡开挖后应及时支护，并在施工过程中做好监测工作，及时跟踪边坡变形动态。
3 评估过程和评估方法
3.1 风险评估过程
根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：
1、准备阶段
（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；
（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；
（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。
2、开展总体风险评估
根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。
3、确定专项风险评估范围
总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，
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应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。
4、开展专项风险评估
（1）按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序； （2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；
（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。 5、确定风险控制措施
根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。谷竹高速公路GZTJ31合同段施工安全风险评估工作程序见图3-1-1。
选择评估方法 确定专项风险评估范围 开展总体风险评估 前期准备
提出评估对策措施建议 开展专项风险评估 14 得出评估结论