发布时间 : 星期二 文章湖北十堰东风有限公司生产实习报告更新完毕开始阅读
簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。 (2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。[1]
（1）后悬架：如图3.1，为反装的钢板弹簧。因为后悬架受力大，板簧下部必须有较大的受力面积，故得反装钢板弹簧。
图3.1 反装的钢板弹簧
（2）前悬架：如图3.2，前悬架大多采用 反装的钢板弹簧。因为力作用下来后，由于前部受载不大，因此不须承受较大受力，但前部有驾驶室，板簧上部受力面积大，则平稳性好。
图3.2 正装的钢板弹簧
（3）主副簧：如图3.3，重形货车多采用主副钢板弹簧簧。副簧在上，主簧在下。后悬架行驶时实际装载质量在很大范围内变化，因此一般是在后悬架中加装副簧。小载荷时，仅主簧起作用；负荷增大后，车架相对车桥下移，使车架上的副簧滑板式支座与副簧接触，主副簧共同参加工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大。
图3.3 主副钢板弹簧 工艺流程如下：
(1)落料成型。用冲压机在大型钢板上落料，成形后并对其的垂直度，斜度和毛刺进行检查。
(2)铣宽。用铣床对成形件进行铣宽处理。
(3)打孔。以三个基准点进行钻孔，以便为后续工序做准备，同时还要进行除杂处理。
(4)卷边，包耳。每片钢板都要有一定的弧度，使钢板具有翔凹面的作用力。
(5)热处理。主要是进行淬火和回火处理。钢板加热到很高的温度后完全奥氏体化后，进行油冷，在浸入油中后要不断地进行翻滚，以便钢板能充分的冷却而获得较多的马氏体，油冷后的钢板还具有一定的温度，然后在其表面浇上适量的水分而达到退火回火的效果。这样，钢板将具有较高的强硬度的同时还有良好的韧性。
（6）喷丸处理。一般对钢板表面进行应力喷丸处理，使钢板表面处于压应力状态，能提高钢板表面的强度及质量。同时还要进行表面防护处理，防止钢板表面生锈。
(7)钢板组装。一般为10片组合，按照一定的组合方式连接在一起。 5）小结
通过今天的实习，加深了我对热处理知识的了解，也知道了热处理工艺的应用实例，同时，也了解了喷丸工艺的特点，大大的提高了我的能力。
7、华迪公司
1）实习时间 2016.10.14下午 2）实习安排
① 整队进入车间；
② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观汽车制动底板加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。 3）实习内容
华迪公司主要是生产汽车的制动底板，原材料一般为铸铁。 一、制动器总成
以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
下图为一汽车气压制动系统示意图。
二、空气干燥器总成