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《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故》
心得体会
——坚持做手册员工
8月24日，21点31分，VD8387出现在机场上空。
这架河南航空公司的客机，从哈尔滨起飞，提前4分钟飞抵伊春林都机场。身材修长的客机轰鸣着，在机场塔台工作人员眼中，掠过机场30号跑道上空。7分钟后，VD8387坠落在机场跑道，断成两截。
时隔一年，经调查得出事故原因：1.机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的情况下，仍然实施进近。
2.飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
3.飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
作为飞行队伍中的一员，我为自己的职业感到骄傲与自豪。也在事故中看到了自己身负重责。“三万英尺，安全第一”。这其中牵涉到个人的修养、纪律和态度，机组人员之间的相互配合、沟通、信赖与合作。我们要在事故中找原因，看问题，做总结，来提高。安全，是我们每个人都不该也不能忽视与放松的，我们应该从思想上高度重视，心中要时刻牢记安全。作为公司一名副驾驶，参加航班运行时间
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不是很长，飞行经验不丰富，安全意识不是很强，飞行技术掌握的不牢固，对保证飞行安全是一个薄弱环节，因此，更应该不断的加强学习，更要充分认识安全的重要性。安全飞行不仅关系自己、乘客，还牵扯到很多家庭的幸福。人的生命只有一次，很多时候，我们对安全隐患不予理睬，对安全工作过于自信，岗位安全管理被忽视，安全教育抛之脑后，等酿成了事故，再去想安全，那就晚了。
航空百年，安全为大。身为一名专业飞行员，要不断的提高个人修养，更新理论，熟练掌握飞行手册，严格执行规章制度。然而光靠理论还是不行的。 “飞行，飞行，不飞不行”。作为飞行员来说，离开了飞行实践，其技能其熟练准确程度会逐渐下降。所以从理论着手，在实践中进步，是安全飞行的基本所在。除此之外心理素质也是提高的重点对像，飞行活动对飞行员的要求是极为严格的。它使人的神经和心理高度紧张，心理情绪保持着高度的警惕性，正因为是这种特殊的要求，飞行员的主观警惕性对飞行安全有着重要的作用，要在经常的飞行中养成良好的心理品质和行为，充分认识到预防心理教育的重要性。搞好飞行安全形势的分析和认真分析飞行事故中的不安全因素的措施，还应从已发生的事故中分析不安全的因素。飞行中所发生的问题是否能正确处臵，体现了飞行员自身知识、技能、经验和心理素质的水准。运用典型事例进行安全教育的目的，就是充分重视和利用这些实际飞行中的成功经验和失败教训，促进飞行员在特情处臵中，采取正确的态度和行为方式，保证飞行员具有正确的心理状态，提高特殊情况的心理素质。所有的正常的飞行动作和决策都必须以飞行员有良好处境意识为基础的。
话说“无规矩不成方圆”，没有铁的纪律就没有一支过硬队伍。没有严谨的飞行作风，就没有安全的保证。 我们在日常的航班运行中，良好的工作作风是保证飞行安全、完成工作任务的关键。只有良好的工作作风，才能使人员设备等资源得到充分的发挥，使飞行安全
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建立在科学的基础之上。如果没有良好的作风，在工作中粗心大意，就会使规章制度不能得到落实，从而导致事故的发生。 行业标准和规章制度，是我们从事工作行为和技术操作规范的标准，也是我们辛苦工作获得的经验总结，甚至是血的教训。作为一名合格的飞行人员，凡是禁止的东西，是绝对不能动的；凡是警告和提醒的，也应该做到严格遵守，自觉执行。比如，检查单制度，“八该一反对”等。优良的作风是集优秀思想和优秀行为于一体的，我们做任何事情都会在作风中反映出来。作风所包含的内容涵盖了人的生活学习、工作行为等方面，而人的行为的各个方面又是紧密联系、相互依存、相互影响的。养成自觉遵章守纪，按章操作，严肃认真的优良作风，对我们保证安全至关重要。
飞行工作就要有一个认真负责的态度，从身边的小事做起，从强制自己到习以为常，养成一个尽责的态度。对于我们参加航班运行时间不是很长的新人来说，良好的飞行习惯和严谨的工作作风对保证安全非常重要，细节决定成败，而好的习惯会让我们的飞行更加轻松，一切都有条理，养成良好的飞行习惯对我们帮助非常大。从飞行前的网上准备到出发前检查飞行装具是否齐全，各种资料是否带齐，再到接收飞机，检查飞机，飞行实施阶段，要严格标准程序，严格检查单制度，实行标准喊话和指令复诵，遵守驾驶舱纪律，最后飞行任务结束之后的总结经验。这看似简单的每一步都是飞行安全的重要组成元素，是顺利落地的前提。
机组人员之间的相互配合、沟通、信赖与合作也是保证安全飞行的重中之重。人是群居动物，是离不开我们这个社会群体，我们做每一件事都需要配合来完成，俗话说“一个好汉三个帮”。在安全飞行中我们更要重视配合、沟通、依赖与合作。人非圣贤，孰能无过。人的错误是不可避免的。但通过良好的配合，我们可以降低人犯错误的机率，或减轻人犯错误后所引发的后果。如此看来“标准喊话”与交
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叉监视与检查是目前保证机组行为安全的有效手段。
什么是“标准喊话”呢？首先，要把“标准喊话”作为标准飞行程序的重要组成部分来对待，特别是“二人制”机组飞行，相互提醒、“标准喊话”尤显重要。机组作飞行简令时要对“标准喊话”的内容、侧重点进行讨论式的简述，力争言之有物、切合实际。其次，“标准喊话”除了要喊出飞机的动态变化、偏差性质及偏差量外，还要预见出飞机潜在的不安全趋势，给机长适当的提醒与支持。再就是“标准喊话”时言语要柔和、音量要适中、态度要诚恳，提醒时要开门见山、直接了当。
现代民用运输飞行离不开“标准喊话”。“标准喊话”是驾驶舱内，依据飞机性能和飞行标准程序的要求，主操纵飞行员与非操纵飞行员之间凭借语言或手势，进行信息交流、交叉监视检查，贯穿整个飞行阶段、相对统一规范的行为方式。“标准喊话”主要由非操纵者向操纵者提供经过自己校对的即时或潜在信息。“标准喊话”有狭义和广义之分。狭义者为各机型操作手册规定的比较明确的喊话内容，凡涉及飞行的信息交流则可划入广义者的范畴。
“标准喊话”是坚持CRM原则、积极搞好机组配合与管理的重要条件。喊话可以使两名机组成员了解有关飞机系统工作、飞行状态变化以及对方参与操纵的程度。机组应严格执行“标准喊话”以建立良好的沟通，形成一个和谐的工作环境，使飞行组失误的机会减至最低，对飞机实施更为严密地监控。
而交叉监视与检查交叉检查是加强个人和团队监控的标准安全惯例。交叉检查从定义上看，是集体型的错误检测工具。“旁观者，清。”它很有效是因为别人比我们自己可能更容易地检测到一些错误。交叉检查是对人的注意力单通道性的最好弥补。
墨菲定律告诉我们：“凡是有可能搞错的地方，一定会有人出错，而且是以最坏的方式发生在最不利的时机。”因此，在安全工作中，
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