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《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机
坠毁事故》有感
2010年8月24日伊春空难事故告诉我们，我们要建立正确的判断和决策。
一、判断和决策是一个收集信息、处理信息的认知过程。它必然会受到信息的完整性、时间的紧迫性、条件的变更性及人的心理素质可靠性等诸多主客观条件的限制。因此机组想得出一个既切合实际，又能通用的判断和决策问题方法，是十分困难的，是根本不现实的。
所以机组必须自觉建立以风险为首、时间为序的判断和决策问题，及时反馈决策效果，重新修正决策方案的模式板块是十分重要的，有利于机组判断和决策能力的提高。
如遇紧急状况，机组首先控制好飞机状态，严格按应急程序处臵，尽量做到边处臵、边询问，对事件恶化有一个心理和技能准备。有时可能因时间的推移和场合的变更，问题情况会进一步清楚，机组的意见得以进一步统一。那么机组的操纵就会越主动，判断和决策会越正确，风险程度会越小。如能查明问题所在，就有彻底解决的可能性。否则取消情况询问过程，凭主观意识盲目从事，后果就不堪设想。
二、风险预测是正确决策的重要依据，是处理好飞行中一切问题的行为准则。
机组只要发现问题，首先进行情况询问，然后再作出判断和
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决策。此时机组都应不管出于什么想法和立足点，必须把风险大小放在第一位，并对执行决策方案过程中的风险作出科学预测。否则会发生不该发生的飞行事故。 机长凭主观意念作出错误的判断和决策，是违反模式板块程序所致。
一般来讲，一名优秀的飞行人员，能运用自己掌握的理论专业知识指导飞行实践〃活动，把最直接、最生动、最可靠和感受最深刻的经历体会完整地总结出来，同时也不会放过飞行中的一点滴，更不会放弃每一次正常动作和不正常动作差异的分析、对比。也会考虑到由于自己碰到问题的概率较少的客观实际，自觉站在别人的立场上，认真分析别人的经验教训，并从中进行有益消化吸取营养，来充实和丰富自己的知识宝库。
因此飞行人员的知识结构是清晰的、系统性、条理性和概念性，对具体问题的处理是灵活的，判断和决策的能力是比较强的，发现问题和解决问题就能及时彻底，安全就能得到保障。否则就会因理论、经验贫乏，引起在处理问题时，理论上条理不清，思维逻辑上混乱，程序上杂乱无章，技能上差错不断，甚至作出错误的判断和决策，造成人为的危及飞行安全。
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《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机
坠毁事故》有感
2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
通过在网上认真的阅读“8.24事故报告”以及在公司会议上听取的事故通报，我能深深地感觉到这起事故本来是可以避免的，但为什么没有避免，就值得我们去深思了。正如总局对其的改进建议中说的。
河南航空及各航空企业要按照有关法律法规和民航规章要求，严格执行机长放飞标准，切实加强对飞行人员法律法规和规章标准的教育，强化飞行人员安全责任意识，增强严格执行规 章、标准和操作程序的自觉性，树立严谨细致的飞行作风；要进一步加强飞行技术管理，严格执行技术检查标准，严密实施日常飞行技术监控，针对技术检查和飞行运行中发现的问题，及时制定有效的改进措施，强化针对性训练，提高飞行操作水平；要加强机组资源管理，从机组搭配派遣开始实施控制，综合考虑机组人员技术能力及性格特点等因素，合理搭配机组力量，提高机组协调配合能力。
对于我而言，坚实的做好自己的本职工作，加强对非精密进
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近程序、复飞意识、稳定进近、《民用航空运输机长职责》等方面的学习，以“崇高的敬业精神，良好的职业道德；扎实的理论基础，高超的飞行技术；规范的法规意识，严谨的飞行作风”来努力要求自己，使自己更好的满足当今形势下，对一名合格的飞行员的要求。
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