发布时间 : 星期三 文章交通规划课程设计实验报告 - 图文更新完毕开始阅读
交 通 规 划 课 程 设 计 报 告
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 交大东路北段 大慧寺路 高粱桥斜街北段 交通大学路 交大东路南段 西直门外北大街 动物园路 动物园路南段 高粱桥斜街南段 高粱桥路 西三环 中关村南大街南段 紫竹园路 西直门外大街西段 西直门外大街中段 首体南路 西直门外大街东段 南向北 北向南 南向北 东向西 西向东 北向南 南向北 西到东 东到西 北到南 南到北 北到南 南到北 北向南 南向北 北到南 南到北 北到南 南到北 北到南 南到北 南向北 北向南 北到南 南到北 西到东 东到西 北向南 南向北 东向西 西向东 北向南 南向北 西向东 2114 592 578 556 768 1702 1571 448 418 618 455 5052 4981 1132 842 1451 1114 1099 1019 1071 1175 5990 5332 1848 1801 4937 5698 5696 4968 5223 4890 1660 1056 1774 25
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25 26 27 28 29 三里河路 车公庄路 中关村北段 皂君庙路 四道口路
东向西 北向南 南向北 东向西 西向东 北向南 南向北 北向南 南向北 北向南 南向北 1117 877 561 1523 1312 1835 2025 1718 1641 730 626
3.3 Trans CAD的应用过程
3.3.1 交通小区的建立
3.3.1.1 交通区划分的若干原则
1、同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。 2、尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。
3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。 4、考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。
5、分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。
6、分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。 7、考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。
8、对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。 9、小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。
10、均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。
11、包含高速公路匝道、车展和枢纽：对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域，高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析，避免匝道被交通小区一分为二的分法。
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3.3.1.2 具体操作过程
将上述卫星地图存储为TIF格式然后用trans CAD打开。之后点击左上new file按钮选择地理文件。将小区图层命名为area1，并用绘图工具画出交通小区，并对小区进行编号。
在首次划分交通小区的时候，我们以路网外小区边界划分了交通小区，这样的划分方法会存在一个矛盾点，就是无法明确作为小区边界的道路所承载交通量的归属问题，无法确定其上的交通量具体归属于哪一个小区，之后上课后听老师讲解有关内容我们才得以解决问题并且画出了如下的小区。
图3-4
3.3.2 线路的绘制与相关数据的填写
1. 路网建立
新建路网图层，取名路网图层为Street1。并对Street1图层添加相应的属性，其默认属性属性为ID、Dir、Length，添加属性路名Name，起终点A Node、B Node，断面交通量AB_Count、BA_Count，行驶时间AB_Time、BA_Time，通行能力AB_Capacity、BA_Capacity,路段限速Speed,车道数Lane，然后用绘图工具画出路网，并输入相应的数据。下图为本小组绘制的路网（含有质心连杆）
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图3-5
2. 数据的录入
下图为输入的道路属性：
图3-6
3.3.3 OD反推
1. 创建小区质心地理文件
交通小区在形式上表现为一个区域，但是在逻辑上却被表现为一个点，即小区的质心。系统认为，小区内所有的车流量，均是经过质心，并通过质心连接线，从而进入路网。
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