发布时间 : 星期四 文章协同创新中心申报更新完毕开始阅读
业技术学院校外实习基地建设与管理办法》；另外学院各教学机构、行政机构和教辅机构实施定岗定编制度，岗位职责明确，制度管理合理规范。
表8 学校及汽车工程系相关教学管理制度
类型 制度名称 《学院专业技能竞赛组织及奖励办法》 文号 漳职院教〔2007〕200号 漳职院教〔2008〕2号 漳职院教〔2008〕18号 漳职院教〔2008〕175号 漳职院教〔2008〕204号 《学生顶岗实习管理办法》 《教材编写及出版资助办法》 院级教学相关管理制度 《学生学籍管理实施细则》 《关于加强教学秩序管理的实施意见》 《漳州职业技术学院教学督导管理办法（试漳职院教〔2012〕100行）》 《各系部领导教学督导值班的通知》 《漳州职业技术学院学生管理暂行规定》 《漳州职业技术学院学生违纪处分暂行规定》 《汽车工程系常规教学管理办法》 《汽车工程系课堂教学质量评价办法》 号 教务（2014）2号 漳职院〔2005〕118号 漳职院〔2006〕111号 汽车〔2012〕005号 汽车〔2012〕006号 汽车〔2012〕009号 汽车〔2012〕010号 汽车〔2013〕017号 汽车〔2013〕024号 系级教学相关管理制度与实施方案 《汽车工程系课程建设与教学项目开发达标标准》 《汽车工程系课程教学设计实施方案》 《关于成立汽车工程系毕业实践（顶岗实习）工作领导小组的通知》 《汽车工程系学生毕业设计实施细则》 《汽车工程系学生顶岗实习实施方案》 ③毕业生就业跟踪调查机制 汽车〔2013〕025号 经对2010-2012三个年级本系所开三个专业毕业生初次就业岗位情况的调研报告数据中可看出：汽车专业毕业生在初次就业时，所选的就业单位大部分都是汽车销售服务公司，仅有少部分选择从事维修、保险等其他相关企业，而且在所选择的汽车销售服务公司里，基本上都定位于汽车4S店，所从事的岗位大部分都是汽车销售顾问、服务顾问等与汽车营销相关的岗位。因此汽车技术服务与营销专业对应汽车企业相关岗位，在高职院校汽车专业毕业生就业选择时还是受欢迎，由此也可看出汽车营销岗位在汽车企业仍然也是很稀缺。
图14 毕业生初次就业岗位数据
④教学质量调查分析机制
通过调研可知，在教学质量方面，8项指标中选择不满意及很不满意的学生是少数，最高的不满意率是“职业能力训练”指标，为%； “教师教学态度”、“教师教学水平”、“教学方法与手段”等指标满意率较高，都在80%以上；“职业能力训练”、“课程设置”的满意率在中间水平，都在70%至80%之间；“课外辅导与作用”满意率最低，不到70%。从上述统计可以看出，学生对教师课堂教学还是比较满意的，但是对于课程设置等课程建设问题，学生并不很满意，今后要加强课程建设和加强对学生的课外辅导。
图15 教学质量调研数据
2.政策措施保障
1）大力发展职业教育的政策保障
目前，我国职业教育事业快速发展，职业教育体系正在逐步形成，但也面临当前职业教育还不能完全适应经济社会发展的需要，结构不尽合理，质量有待提高，办学条件薄弱，体制机制不畅。2014年，国务院发布了《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号），与之相适应的是，各级教育行政主管部门和当地政府纷纷出台大力发展职业教育的相关政策文件，从政策层面为职业教育发展的各级各类改革、先行先试等项目提供政策依据。
（1）国家《中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》
（2）《中共福建省委、福建省人民政府关于印发<福建省中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）>的通知》（闽委〔2011〕11号）
（3）《福建省人民政府关于进一步支持高校加快发展的若干意见》（闽政〔2012〕
47号）
（4）《福建省教育厅关于全面提高高等教育质量的实施意见》（闽教高〔2012〕131号）
（5）《福建省人民政府办公厅关于支持高职院校改革发展的若干意见》（闽政办〔2012〕185号）
（6）《福建省教育厅关于启动实施福建省高等职业院校教学改革和建设重大工作项目的通知》（闽教高〔2013〕31号）
（7）《福建省教育厅关于编制高职院校建设目标管理责任书的通知》（闽教职成〔2015〕28号）
（8）《教育部关于深化职业教育教学改革全面提高人才培养质量的若干意见》（教职成〔2015〕6号）
（9）《福建省人民政府关于加快发展现代职业教育的若干意见》（闽政[2015]46号）、
（10）教育部《高等职业教育创新发展行动计划（2015-2018年）》（教职成[2015]9号）、
（11）福建省教育厅等部门《关于实施福建省高等学校创新能力提升计划的意见》（闽教科[2012]79号）
2）建立政策措施保障机制 （1）建立先行先试机制
针对区域技术实训中心建设任务部署和需求，学校积极研究支持区域技术实训中心建设的政策措施，预先做好有关工作安排和部署，确保后续工作顺利推进，对探索开展先行先试的重大改革举措要率先尝试落地，改革举措需要暂时调整实施的要依据有关法律、行政法规、国务院文件和教育部、省教育厅、市教育局的相关规定，按规定程序办理；积极创新支持方式，加强政策协同，支持和允许区域技术实训中心建设过程中试错、容错和纠错；汽车工程系承担设计好区域技术实训中心建设任务，做好与相关部门的衔接和协调，切实形成合力。
（2）出台项目配套政策
学校根据《关于下达高等职业教育“以奖代补”专项资金控制数的通知》（闽财教[2014]11号）和《漳州市财政局支出预算通知书》（（2014）漳财教字第50号）的文件精神，为保障学校福建省高等职业教育财政专项资金项目（“以奖代补”、“教学改革和
建设重大工作”项目）的顺利实施，按时完成建设任务，确保顺利验收，2014年9月30日，学校出台了《关于印发福建省高等职业教育财政专项资金“以奖代补”、“教学改革和建设重大工作”项目实施方案的通知》（漳职院教〔2014〕151号）。
此外，学校成立由校长任组长，各分管副校长为副组长，人事、成教、财务、总务、科研、技术中心、各系（部）负责人为成员的项目建设领导小组，下设项目办公室，具体负责项目的日常管理。 （三）过程管理
在区域技术实训中心建设上，构建起“政府主导、学校主体、企业参与”的三方互动实训中心共建模式。
1.政府、学校、企业三方共同确定区域应用技术协同创新实训中心建设方案。在建设区域技术协同创新实训中心时，通过组织申报、材料审查、现场答辩等形式，共同区域汽车新能源应用技术协同创新中心培育建设项目，作为省级“福建省高职院校应用技术协同创新中心”规划项目进行重点建设。
2.政府、学校、企业三方共同承担建设经费。区域汽车新能源应用技术协同创新中心项目资金由省、市财政以及企业、学校共同投入建设。项目建设的设备投资约500万元，其资金投入主要由政府投入为主，申请政府专项建设补助资金300万元，场地配套建设所需的设备资金约200万来源于学校、企业。
3.集中管理、分散使用的实训中心管理模式。对区域汽车新能源应用技术协同创新中心的管理模式主要采用集中管理、分散使用的原则。一是把实训中心单独成立一个部门，由现有的系教学管理单位实训室统一管理，统一调配资源，规范管理；二是根据各实训项目或区域内的共建单位需求，采用任务驱动、项目承载、单项开展的实训实习方式。实现优化资源配置，促进产教研结合，提高设备利用率。
4.资源共享、成本分摊的共建共享运行机制。
资源共享是各协作方在设备、师资、技术上实行共享，采取公共、开放式的实训实习模式，既对共建各方开放，也对其他职业院校、企业和社会个人开放，满足多种形式职业教育和培训的需要，提高实训中心的利用率，利用各方资源，完成相应的实训、技术开发、培训等工作。
在实训中心建成以后，作为一个公共服务平台向全社会开放，提供技术服务和员工培训，实训中心利用区域相应配套资源实行共享：
①与已建立的产学合作单位实行资源共享，利用实训中心先进的仪器设备和管理手