发布时间 : 星期四 文章世界上主要的几种航空发动机和中国自主的发动机汇总更新完毕开始阅读
发动机中是独一无二的。这样设计主要考虑到技术的沿承性，以便总体结构简单，降低技术风险，缩短研制周期，但也在很大程度上限制了发动机的性能。由于单轴结构上的限制，M53发动机的涵道比只有0.3。这样才能兼顾风扇和高压压气机叶尖速度的要求，却无法充分发挥高压压气机的作用。
M53发动机具有高速飞行时单位推力大、低空巡航时耗油率低的优点，油门使用上没有限制，可以在低速到M2.2的范围内任意操纵。为了提高\幻影\战斗机的性能，斯奈克玛公司在提高M53-P2发动机性能方面的主要措施包括:采用先进的风扇设计，增大了涵道比，使空气流量增加近10％；增加一级涡轮，重新设计热端部件，采用气膜加对流冷却方式，涡轮前温度提高了40度。这些技术的应用有利于增大发动机推力，使加力推力达到97千牛，从而提高了飞机的推重比，改善飞机的速度特性和机动性能。
值得指出的是，由于未采用进口导流叶片，M53发动机也存在着潜在的设计缺陷。M53-P2发动机的三级风扇叶片直接与进气道相连，迎面而来的飞鸟极有可能被进气道进口处强大的气流吸入，以极大的相对速度产生巨大撞击力，直接打坏高速旋转的风扇叶片，并进一步破坏发动机内部结构，导
致M53-P2发动机不能正常工作，失去应有的推力。特别是对于采用单台发动机的\幻影\战斗机来说，极易发生机毁人亡的事故。
第三代半和第四代战机发动机点评
为了满足第四代战斗机的需求，美、英、法、俄等国家从80年代初开始研究推重比为10的发动机方案，经过部件设计、核心机试验和验证机的研制，新一代加力式涡扇发动机己经陆续投入装备使用。其中，美国倚仗技术优势为F-22战斗机研制出推力155.7千牛的F119涡扇发动机，英国、德国、意大利和西班牙通过国际合作为\台风\战斗机研制出推力90千牛的EJ200涡扇发动机，法国依然立足本国为\阵风\战斗机研制出推力75千牛的M88系列涡扇发动机，瑞典为其JAS-39配备的RM12C推力达89千牛，俄罗斯正在为新一代战斗机全力研制AL-41F涡扇发动机，推力有可能达到180千牛。从战术技术要求来看，美国的F-22战斗机对F119-PW-100发动机的技术和性能要求最具有代表性。
首当其冲的是超音速巡航能力要求发动机推重比高。为此，新一代发动机在循环参数上都采用了偏小的涵道比，如F119为0.2，EJ200为0.4，M88-2为0.5。可以使不加力状态下推
力增大，加力状态下耗油率降低。从结构技术角度来看，较小的涵道比要求风扇增压比较大，因此风扇设汁上分别采用了非定常三维有粘计算方法、低展弦比、高稠度和大安装角叶型等技术，并通过减小第一级轮毅比和增大进口气流马赫数实现发动机的高流通能力，考虑到结构重量的限制，发动机还采用整体叶盘结构，这样可减轻部件重量达30%。增大涡轮前温度也是提高推重比的一条主要途径。通过采用单晶材料、定向结晶材料、隔热涂层和复合冷却技术，新一代发动机的涡轮前温度已经达到很高水平，如F119的197OK，EJ200的180OK，而M88-2发动机尽管推重比未达到10，但其涡轮前温度却高达185OK，比最先进的第三代战斗机发动机高出近200度。而Fl19发动机的对转涡轮设计还有可能取消高、低压涡轮之间的导向器，缩短发动机长度和减轻结构重量。
紧随其后的是良好的机动能力要求发动机具有响应能力和推力矢量能力。这些发动机无一例外采用了全权限数字式电子控制系统，控制参数从上一代发动机的6-10个增加到11-20个，这有利于发动机时刻工作在最佳参数状态。增压部件的快速调节、加力燃烧室可靠工作都增大了喘振裕度，便发动机稳定工作在整个包线范围内，确保战斗机充分发挥飞行性能。由于第四代战斗机的敏捷性要求，F119发动机、
AL-41F发动机分别采用了二元矢量喷管和轴对称矢量喷管，EJ200发动机的矢量喷管也在研制之中。值得一提的还有隐形能力要求发动机具有较低的雷达反射和红外辐射的特征，高可靠性要求发动机采用多种新颖结构，可维修性要求发动机具有良好的后期保障和维修能力。F119、EJ200、M88、AL-4lF在这些方面都有不俗的表现。
发动机研制的难点和目前中国发动机技术揭秘 2010-12-24 14:42:42 来源：互联网 浏览次数：
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航空发动机体现了一个国家的整体工业水平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，航空发动机的研制本身就有着风险大，技术高，研制周期偏长，花钱巨大的多种因素在内。
航空发动机体现了一个国家的整体工业水
平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，航空发动机的研制本身就有着风险大，技术高，研制周期偏长，花钱巨大的多种因素在内。比如周期问题，为什么说它长，是因为研究的过程是非常复杂的，许多的设计理念都是