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湖南科技大学潇湘学院本科生毕业设计（论文）
第六章 路基设计
6.1 路基路面设计的一般规定
路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时，路面层应满足平整和抗滑的要求。
路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土弃土应进行专门设计，防止水土流失，堵塞河道和诱发路基病害。
6.2 路基设计内容
6.2.1 路基横断面布置及宽度设计
通常根据公路路线设计确定的路基标高与天然地面标高时不同的，路基标高低于天然地面标高时，需进行开挖，路基设计标高高于地面标高时，需进行填筑，由于路基填挖情况不同，可将断面分为三种类型：路堤、路堑和填挖结合三种断面形式。 （1）路堤
指全部用沿途填筑而成的路基。按照填土高度不同划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
（2）路堑
指全部在天然地面开挖而成的路基，有全挖路基，台口式路基及半山洞路基。 （3）半填半挖路基
本设计路基宽度为24.5m，其中路面宽度为7.5?2?15m，硬路肩宽度为
2.5?2?5m，土路肩宽度0.75?2?1.5m，路面坡度为2.0%，路肩坡度为2.0%。
6.2.2 路基压实
路堤填土需分层压实，使之有一定的密实度。土质路堑开挖到设计高程后，须检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，该密实度通常低于设计要求。必要时，应在开挖后再分层压实，使之达到一定的密实度。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压实变形，确定路面的使用品质和使用寿命。
路基土压实标准案重型和轻型两种标准击实试验方法来确定。在击实过程中，对于路基的不同层位应提出不同的压实要求，上层和下层的压实度应高些，中间层可低一些。当然这还应同路基的填挖情况和自然因素的影响程度结合起来考虑。
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表6.1 路床土最小强度和压实度要求
路面底
项目分类
面以下深
度
路床最小强度（CBR）（%） 高速公路、一级公路 8
6 4 6 4 二级公路
三、四级公路 5 3 5 3
压实度（%） 高速公路、一级公路 ≥96 ≥96 ≥96 ≥96
≥95 ≥95 ≥95 ≥95 二级公路
三、四级公路 ≥94 ≥94 ≥94 —
（m）
填方路基 零填及挖方路基
0～0.3
0.3～0.8 5 0～0.3
8
0.3～0.8 5
根据要求，我国《公路路基设计规范》针对各种不同情况提出了不同的压实标准。压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率。表6.1为适用于各级公路的以重型击实方法为标准的路床压实度和相应的路床土最小强度。
公路路堤除了0.8m深度的路床之外，以下部分的路基一律按重型击实法求得的最大干密度控制压实度。各个等级公路上路堤和和下路堤填土最小强度见表6.2，除了特殊气候区和选用特殊填料修筑的路堤外，路堤压实应满足表6.2的要求。
表6.2 路堤压实度和最小强度要求
路床底面
类别
以下深度（m）
路堤最小强度（CBR）（%） 高速、一级公路
4 3
二级公路 3 2
三、四级公路 3 2
压实度（%）
高速、一级公路 二级公路 三、四级公路
≥94 ≥93
≥94 ≥92
≥93 ≥90
上路堤 0.8～1.50 下路堤 1.50以下
6.3 路基施工一般规定
路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染。
路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%至4%的排水横坡。
雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修整并压实。 施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量的大小采取设置排水沟、采水井、渗沟等设施降低地下水。
排水沟的出口应通至桥涵进出口。
取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横坡度和完整的排水系统。 当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的储土量不能满足要求需另
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寻土源的，应按下列规定办理，力求少占农田或改造田地。
当地面横坡定于1:10时，路侧取土坑应设在路基上侧，在桥头两侧不以设取土坑，特殊情况下，可在下游一侧设置，但应有宽度不小于4.0m的护坡道。
取土坑的边坡，内侧宜为1:1.5，外侧为1:1，沿河地段的坑底纵坡可减少至0.1%，沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于0.2%，坑底一般应高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡，坡度为2%至3%，当取土坑宽度大于6m时，可做成向中间倾斜的双向横坡，并在中间设置底宽0.4m的纵向排水沟，当坑底纵坡大于0.5%时，可不设排水沟。
当沿河弃土时，不得阻塞河道，挤压、挤孔和造成河岸冲刷。 6.3.1 填方路基的施工
（1）土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤，应控制其含水量在最佳压实含水量大2%之内。
（2）土方路基，必须根据横断面设计，分层填筑，分层压实，采用机械压实时，分层的最大摊铺层厚，按土的类别、机具压实功能、碾压遍数等，经过经验确定，但取的摊铺厚度不宜大于50cm，填筑至路床底面，最后一层的最小压实厚度不小于8cm。
（3）路堤填土高度每侧应填层设计厚度，压实厚度不得小于设计宽度，最后削坡。
（4）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
（5）原地面纵坡大于2%地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
（6）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑则先填地段应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠、衔接，其搭接长度不得小于2m。
（7）河滩路堤填土，应连同护坡道在内，一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳定性较好的土料，河槽加宽、加深工程应在修筑路堤前完成，调治构造物应提前修筑。
（8）两侧取土，堤高在3m以内的路堤可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层填平，土的含水量不够多时，用洒水车并用压路机分层碾压。
（9）填方集中地区路基施工时，取土场运距在1km范围以内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土、取整取土段、清除障碍等，离取土场距离超过1km时，可用松土机翻松，用挖掘机和装载机配合自卸车
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运送，同平地机平整填土，配合洒水车压路机碾压。 6.3.2 挖方路基的施工
土质路堑的开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向课分为纵向全断面掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横混合掘进等。
纵向全宽掘进是路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。单层掘进的高度，即等于路堑设计深度。掘进时渐段成型向前推进，运土由相反方向送出。单层纵向掘进的高度，受到人工操作安全及机械操作有效因素的限制，如果施工紧迫，对于较深路堑，可采用双层掘进法，上层在前，下层在后，下层施工面上留有上层操作的出土和排水通道。
横向通道掘进，是先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时向横向掘出，此法课扩大施工面，加速施工进度，在开挖长而深的路堑时用。施工时可以分层和分段，层高和段长视施工方法而定。该法工作面多，但运土通道有限制，施工的干扰性增大，必须周密安排，以防在混乱中出现质量或安全事故。个别情况下，为了扩大施工面，加快施工进度，对土路堑的开挖，还可考虑采用双层式纵横通道的混合掘金方案，同时沿纵横的正反方向，多施工面同时掘进。混合开挖方案干扰性更大，一般仅限人工施工，对于深路堑，如果挖方工程数量打及工期受限制时可考虑采用。
6.4路基排水设计
6.4.1路基排水设计一般原则
排水要因地制宜，全面规划，合理布局，综合治理，讲究时效，注意经济，并充分利用自然水系，一般情况下底面和地下设施的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时分流。
各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利的配合，必要时可适当地增加涵管或增大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。
设计前必须进行调查研究，查明水源及地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置的配合，地下排水与地面排水的相配合。
路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟渠和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠。
路基排水要结合当地水文条件的道路等级等具体情况，注意就地取材，预防为主，既要稳固适用，又讲究经济效益。 6.4.2 路基排水设备构造与布置
（1）边沟
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