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552.（ ）气阀通常采用两根内、外旋方向相反弹簧，其目的是 。
A. 提高弹簧疲劳强度 B. 避免弹簧发生共振 C. 防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D. 上述三点都是
553．（ ）手用气门铰刀的用途是 。
A．铰削气阀锥面，消除缺陷，保证气阀关闭时的良好气密性 B．铰削气阀阀座锥面，消除缺陷，保证气阀关闭时的良好气密性 C．铰削气阀导管内孔，保证正常的配合间隙 D．A+B
565．（ ）所谓气阀间隙是指 。
A．柴油机在运转中气阀顶面与气阀摇臂触头之间的间隔 B．柴油机在运转中气阀阀杆与气阀导管之间的间隙
C．柴油机在冷态且气阀关闭时，阀杆顶面与气阀摇臂触头之间的间隙 D．柴油机在冷态且气阀关闭时，气阀锥面与阀座之间的间隙
566．（ ）柴油机在冷态时。应留有合适的气阀间隙的目的是 。
A．为了加强润滑 B．为了增大时面值 C．为防止运转中气阀关闭不严 D．为防止运转中气阀卡死
567．（ ）柴油机某缸的气阀推杆因磨损，长度减小了0.5mm，仍继续使用，对此下列说法中正确的是：
A．该气阀的开度将减小0.5mm，用调整气阀间隙的方法不能解决开度减小的问题 B．重新调整气阀间隙后，该气阀的开度和定时不会改变 C．重新调整气阀间隙后，该气阀开度不变，但定时会有变化 D．重新调整气阀间隙后，该气阀开度会减小0.5mm，但定时不变
568．（ ）下列四种情况中，属于可以进行气阀间隙的测量调整工作的是 。
① 该缸喷油泵柱塞在升起状态 ② 气阀椎杆可以用手捻转
③ 气阀推杆落位于凸轮基圆上 ④ 该缸进排气凸轮呈“下八字”状态 A．①②③ B．①②③④ C． ①③④ D．①②④
571．（ ）在调整气阀间隙工作中，将摇臂上的调整螺钉旋出，将使气阀间隙 ，调整完毕后若锁紧
不可靠，将会使气阀间隙在运转中逐渐 。
A．变小/变小 B．变小/变大 C．变大/变小 D．变大/变大
572．（ ）四冲程柴油机用快速调整法调整气阀间隙时，在调完一部分气阀后再转车 ，即可把余下
的气阀间隙都有调完。
A．180° B．360° C．270° D．720°
573．（ ）二冲程直流扫气式柴油机用快速调整法调整排气阀间隙时，要调完一部分气阀
间隙后再转
车 ，即可将余下的排气阀间隙都调完． A．180° B．360° C．270° D．720°
574.（ ）某柴油机发火次序为1—2—4—6—5—3，以逐缸调整法调完第4缸气阀间隙后，
顺向转车一
个发火夹角，下一个调整缸是 。
A．第3缸 B．第2缸 C．第5缸 D．第6缸
585.（ ）柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀 。
A. 开启提前角增大，关闭延迟角减小 B. 开启提前角减小，关闭延迟角增大 C. 开启提前角增大，关闭延迟角增大 D. 开启提前角减小，关闭延迟角减小
599．（ ）四冲程中小型柴油机配气机构中的凸轮轴传动机构，多采用 。
A．三角皮带传动 B．链条传动 C．齿轮传动 D．立轴伞齿轮传动
600.（ ）大型二冲程柴油机配气机构中的凸轮轴传动机构，大多采用 。
A．三角皮带传动 B．链条传动 C．齿轮传动 D．液力耦合器传动
607.（ ）凸轮轴传动机构不可以用 传动。
A. 齿轮 B. 链条 C. 皮带 D. A+B
608.（ ）柴油机气阀启闭时刻的动作规律直接是由_____控制。
A. 气阀机构 B. 气阀传动机构 C. 气阀凸轮机构 D. 以上全是
609.（ ）被凸轮轴带动的设备主要包括 。
A. 进排气阀 B. 喷油泵和空气分配器 C. 调速器和其他不需正时的附件 D. A+B+C
610.（ ）四冲程柴油机主从齿轮的传动比为 。
A. 1：1 B. 1：2 C. 2：1 D. 2：2
625．（ ）评定燃油雾化质量的主要指标是 。
①雾束射程 ②雾化细度 ③雾束锥角 ④雾化均匀度 A．①② B．①③ C．②④ D．③④
626．（ ）燃油的下列性能指标中，会影响燃油雾化质量的指标是 。
A．沥青分 B．粘度 C．闪点 D．水分
627．（ ） 不会对燃油雾化质量有明显影响。
A．喷油压力 B．高压油管长度 C．燃油粘度 D．燃烧室中压缩压力
628.（ ）下列六项中属于影响燃油雾化质量的因素是 。
① 喷油泵柱塞运动速度 ② 喷油压力 ③ 气缸中空气温度 ④ 燃油粘度 ⑤ 气缸中空气压力 ⑥ 喷油器喷孔直径 A．全是 B．只有①不是 C．只有③不是 D．③和⑥都不是
629．（ ）喷油压力增大对燃油雾化的影响中，不正确的是 。
A．雾粒变细 B．雾化均匀度提高 C．油束锥角减小 D．油束射程增大
630．（ ）喷油孔直径减小对燃油雾化的影响中，不正确的是 。
A．雾粒变细 B．雾化均匀度提高 C．油束锥角增大 D．油束射程增大
631．（ ）压缩压力增高对燃油雾化的影响中，不正确的是 。
A．雾粒变细 B．雾化均匀度提高 C．油束锥角减小 D．油束射程减小
632．（ ）燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是 。
A．喷射雾化—油气扩散—与空气混合—受热蒸发 B．喷射雾化—受热蒸发—油气扩散—与空气混合 C．喷射雾化—与空气混合—受热蒸发—油气扩散 D．喷射雾化—受热蒸发—与空气混合—油气扩散
637．（ ）燃烧室内的各种空气涡流按涡流强度从强到弱的排序是 。
A．进气涡流—压缩涡流—燃烧涡流 B．燃烧涡流—压缩涡流—进气涡流 C．压缩涡流—进气涡流—燃烧涡流 D．压缩涡流—燃烧涡流—进气涡流
638．（ ）柴油机燃烧室中以形成一定强度的进气涡流为目的的结构有 。
① 带导气屏的进气阀 ②螺旋进气道 ③ω型活塞顶 ④ 切向进气道 ⑤内设涡流室的气缸盖 ⑥切向扫气口 A．①②④⑥ B．①②③⑤ C．②④⑤⑥ D．③④⑤⑥
639．（ ）大、中型柴油机的燃烧室多采用 。
A．半开式燃烧室 B．开式燃烧室 C．涡流室式燃烧室 D．预燃室式燃烧室
640．（ ）开式燃烧室中可燃混合气的形成主要是依赖 。
A．燃油雾化质量 B．强烈的空气涡流 C．油束群的形状与燃烧室良好的配合 D．A+C
641．（ ）对燃油喷射雾化质量依赖性最大的燃烧室是 。
A．开式燃烧室 B．预燃室式燃烧室 C．半开式燃烧室 D．涡流室式燃烧室
642．（ ） 是开式燃烧室优点之一。
A．过量空气系数小 B．热损失较小 C．热负荷较低 D．柴油机运转较平稳
643．（ ）开式燃烧室在大、中型柴油机上得到普遍采用是因为它的 。
A．热负荷低 B．机械负荷小 C．形状简单、热损失小 D．过量空气系数小，
空气利用率高
644．（ ）开式燃烧室工作中热损失较小的主要原因是 。
A．燃烧室中能形成强烈的空气涡流，使燃油的混合与燃烧及时迅速 B．多用于大、中型机，燃烧室表面积大 C．形状简单，相对散热面积小
D．燃烧平稳，热能转换效率高
645．（ ）容易造成柴油机工作较粗暴的燃烧室是 。
A．开式 B．半开式 C．涡流室式 D．预燃室式
658．（ ）实际柴油机中燃油燃烧过程四个阶段进行顺序是 。
A. 急燃期—滞燃期—缓燃期—后燃期 B．滞燃期—急燃期—后燃期—缓燃期 C．缓燃期—滞燃期—急燃期—后燃期 D．滞燃期—急燃期—缓燃期—后燃期
659．（ ）燃油燃烧过程的四个阶段中，没有明显燃烧特征的是 ，燃烧条件最差的是 ，燃烧速
度不可直接控制的是 。
A. 滞燃期/后燃期/缓燃期 B．后燃期/滞燃期/急燃期 C．滞燃期/后燃期/急燃期 D．后燃期/滞燃期/缓燃期
660．（ ）燃油燃烧过程中从喷油始点到可燃混合气发火点产生的这个阶段是 。
A．滞燃期 B．急燃期 C．缓燃期 D．后燃期
661．（ ）燃油燃烧过程中，从可燃混合气发火点到压力升高比率开始减缓的这个阶段是 。
A．滞燃期 B．急燃期 C．缓燃期 D．后燃期
662．（ ）燃油燃烧过程中，从压力升高率开始减缓到缸内压力出现迅速下降的这个阶段是 。
A．滞燃期 B．急燃期 C．缓燃期 D．后燃期
663．（ ）燃油燃烧过程中，从缸内压力出现迅速下降到燃烧结束这阶段是 。
A．滞燃期 B．急燃期 C．缓燃期 D．后燃期
664．（ ）燃油燃烧过程中，工质的最高压力与最高温度的出现时刻是 。
A．同时出现 B．最高温度在前，最高压力在后 C．最高压力在前，最高温度在后 D．高速机是C，低速机是B
665．（ ）燃油燃烧过程中，燃烧温度最高点与下述哪个时刻点最接近？
A．燃烧始点 B．工质压力最高点 C．喷油终点 D．缸内压力迅速下降点
666．（ ）根据燃烧过程分析，对燃烧质量影响最大的燃烧阶段是 。
A．后燃期 B．急燃期 C．缓燃期 D．滞燃期
677．（ ）工作粗暴是指柴油机运转中 。
A．振动大 B．最高爆炸压力高 C．急燃期中的压力升高率⊿p/⊿?过大 D．A+B
678．（ ）关于柴油机工作粗暴的不正确说法是 。
A．它以急燃期中压力 升高率的大小去衡量 B．它与压力升高率的大小无直接
关系
C．它与滞燃期的长短有关 D．严重时将发生燃烧敲击现象