发布时间 : 星期五 文章托架路口特大桥(60+100+60)连续梁施工专项方案3更新完毕开始阅读
新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段路口特大桥工程 （60+100+60）m 连续梁专项施工方案
支架侧面图
2)预压
①预压前检查验收
支架安装完毕，组织项目部质量检查小组成员检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时处理，测量组对支架的垂直度、标高、水平位置，模板的预拱度等测量记录，将测量结果报安质部及工管部，以作为最初的数据。
②加载要求及程序
每加载一级的过程应该模拟混凝土浇筑过程，每一级加载完成后静置24h测量预压点位的变化值，经分析合格后继续加载。
a.材料：加载材料拟用砂，此重量为实际施工时0#节段钢筋混凝土和内模总方量。加载时，在外模标线。
b.测量基准点：静载试验需要测试的数据主要有底模板下的挠度、钢管的挠度，测量时对各测量点作详细标注。
c.试压测量
加载过程分三级：0 50% 80% 120%，卸载反之，每个中间过程均需要测试相应的数据，试压完毕后，将数据汇总，报安质部、工程管理部，具体操作程序如下：
加载50%荷载时应对支架的所有标记点进行测量，做好记录，发现局部变形过大时立即停止加载，对体系进行分析、补强后方可急需加载。
加载80%后荷载重复以上过程，然后加载到箱梁施工荷载状态的120%，测量记录，观察支架受力情况。24h之后再测量观察，卸载时每级卸载均待观察完成，做好记录后再卸载至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。堆载预压及观测如下图：
武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部
17
新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段路口特大桥工程 （60+100+60）m 连续梁专项施工方案
堆载预压布置图
测点布置图 加载时，必须有专人进行检查支架、模板等部位，观查稳定情况，有异常情况应立即停止加载，查明情况按处理意见进行。观测按精密水准测量作业。加载前先观测一次作为初始值，以后每加载完毕一次观测一次，每次加载完成后每2h观测一次，一直观测到两次沉降差不大于1mm时再加下一次。全部加载完成后，支架稳定24h且两次沉降差不大于1mm时，可以卸载（后加先卸，先加后卸顺序，卸载时按加载逆顺序观测）。卸载前、卸载后各观测一次。根据加载数据绘制“时间-下降”关系曲线，根据卸载绘制“时间-回弹”关系曲线，对比分析支架弹性和非弹性变形量。
非弹性变形值＝加载前高程－卸载后高程 弹性变形值 ＝卸载后高程－卸载前高程
18
武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部
新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段路口特大桥工程 （60+100+60）m 连续梁专项施工方案
根据变形值抬高底模，预留变形值。支座端抬高值为弹性变形值，悬臂端抬高值为弹性变形值+非弹性变形值。
根据加载、卸载收集数据和整理情况，向监理单位上报，按监理批复实施。
3）支架拆除
工字钢等横檀组焊件采用采用吊车吊移至连续梁顶面拆分，钢管立柱采用气割割断后吊离。 7.2.3.支座施工
(1)永久支座安装
永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。
支座清洁完成后将其上下连接板固定，对于纵向活动支座还要按照安装时的气温与设计合拢温度差、混凝土的徐变等对支座上板预留偏移量。
支座安装好后通过灌浆槽将砂浆灌入，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。支座上下板采用连接铁件连接固定。
支座纵向预偏量是指支座上座板纵向偏离支座理论中心线的位置，设△1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，其余为活动支座，各支座△1计算值如表7.2.3，△1值以0～３支座的方向为正。梁体合拢温度宜在10℃-25℃，如气温偏差过大，通知设计单位适当调整预偏心。
表7.2.3支座偏心设置（mm）
支座号 预偏量 (2)临时支座
临时支座布置在墩顶永久支座两侧，每墩设置4个，其结构尺寸根据计算确定。临时支座设计承载力不小于永久支座，每个临时支座
武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部
19
０ 28.7 固定支座 0 中支座 -54.4 边支座 -83.2 新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段路口特大桥工程 （60+100+60）m 连续梁专项施工方案
内布置若干根Φ32精轧螺纹钢筋，以抵抗水平荷载、风荷载及部分不平衡力矩产生的拉力，临时支座设计时梁部抗倾覆稳定系数不小于设计要求。临时支座与梁体接触面处铺以塑料薄膜隔离，便于拆除。临时支座顶面标高保持一致,并与永久支座平齐,避免拆除临时支座时,下落旋转使梁体受震动。临时支座底、顶各设隔离膜一层，并保证梁体能与临时支座紧密接触。在施工完拆除时，用风镐直接破除。
临时支座布置如下图
说明：1、本图单位为厘米。 2、临时支座边距垫石10cm，支座尺寸90*270cm，共设置4个。 3、每个支座处预埋32精轧螺纹钢4排，排距25cm，行距20cm。 4、精轧螺纹钢伸入墩身不少于150cm，伸入梁部不少于100cm。7.2.4模板制安
(1)模板的选择
0#梁段模板选用整体大块钢模板，梁段内模板用组合钢模板，以内、外模桁架及Ф25精轧螺纹钢筋组成模板支撑体系。当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平<0.6米，竖向< 0.8米布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，防止漏浆。
隔墙模板及腹板内模板：均采用钢木组合模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用型钢内支架连接，下倒角模板采用木模。
过人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板用钢板焊接，端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。
(2)模板装拆
20
武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部