汽车构造下册陈家瑞标准答案

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转向轮的定位参数有:主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 主销后倾角:当汽车直线行驶,因偶受外力而发生偏离时,即能产生相应的稳定力矩,

使汽车转向轮自动回正,保证汽车稳定直线行驶。

主销内倾角:(1)、使车轮转向后能自动回正,保证汽车直线行驶。

(2)、使转向方便。

(3)、a减小可使转向操纵轻便,省力。但a值过小,会使轮胎与路面之间的摩擦阻力增大,使转向变得沉重,加速轮胎磨损。所以,a=40~6mm。

主销a主销偏移距前轮外倾角:使汽车满载时,车轮与路面接近垂直。 前轮前束:为了消除前轮外倾带来的不良后果。

由于轿车的轮胎气压较低,弹性较大,汽车行驶时,轮胎与地面的接触面中心向后转移,使得稳定力矩增大,造成转向困难。所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。在安置车轮时,使车轮两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称前轮前束。前轮前束通过转向横拉杆进行调整。

?21—3、转向驱动桥在结构上有何特点?其转向和驱动两个功能主要由哪些部件实

现?

转向驱动桥同一般驱动桥一样,有主减速器,差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度,故与转向轮相连的的半轴必须分成内外两段,其间用万向节连接,同时主销也因而分成上下两段。转向节轴颈部分做成中空的,以便半轴穿过其中。

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?21—9、无内胎轮胎在结构上是如何实现密封?为什么在轿车上得到广泛使用?有

自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同?应用如何?

无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层,它是用硫化的方法粘附上去的,密封层正对着的胎面下面,贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时,自粘层能自行将刺穿的孔粘合,因此又叫有自粘层的无内胎轮胎。

在轿车上得到广泛使用是因为轿车: (1)、重量轻,外界刺穿轮胎的可能性小。

(2)、车速快,无内胎可减少内、外胎间的摩擦,提高使用寿命。

(3)、轿车重心低,装载质量小,当因自粘层软化而破坏车轮平衡时,对行驶的平顺性、

安全性影响不大。

有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的区别在于:

有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。天气炎热自粘层易软化而向下流动,从而破坏车轮平衡。无自粘层无内胎轮胎,它的外胎内壁只有一层密封层,当轮胎穿孔时,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,能长期不漏气。即使穿刺物拨出,亦能暂时保持气压,就这部分取代了自粘层的作用。

?21—11、车轮的通风和平衡的目的何在?在结构上是如何实现的?

车轮的通风有利于制动器、轮辋散热,以提高车轮的使用寿命及汽车行驶安全性。平衡块是用于车轮平衡质量,它使得车轮在飞转运动中质量平衡,减少振动,延长

车轮和轮胎的使用寿命。

车轮的辐板上开有若干孔,用以减轻质量,同时有利于制动器、轮辋散热,安装时可作把手。在轮辋上加有平衡块。

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第二十二章 悬架

?22—1、汽车上为什么设置悬架总成?一般它是由哪几部分组成的?

悬架是车架(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。汽车车架(或车身)若直接安装于车桥上,由于道路不平,地面冲击,使货物和人会感到十分不舒服,这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架(或车身)与车桥之间的弹性联结装置的总称。它的作用是弹性地连接车桥和车架(或车身),缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适;衰减由于弹性系统引起的振动,使汽车行驶中保持稳定的姿势,改善操纵稳定性;同时悬架系统承担着传递垂直反力,纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架(或车身)上,以保证汽车行驶平顺;并且当车轮相对车架跳动时,特别在转向时,车轮运动轨迹要符合一定的要求,因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。

一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。

?22—3、汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要

求?

并联安装:当弹性元件受到冲击,发生振动时,与之并联的减振器即能同时参与工

作,迅速衰减振动,以减少车架(或车身)的振动。

若串联安装则造成:(1)车架重心过高,汽车行驶稳定性差。

(2)减振器与弹性元件不能同时参与工作,而是先后参与工作,达不到迅速衰减振动的效果。

对减振器的使用要求:(1)悬架压缩行程内,阻尼力较小,以充分发挥弹性元件的作用,

缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。

(2)悬架伸长行程内,阻尼力应大,以求迅速减振。

(3)当车桥与车架之间的相对速度过大时,减振器应能自动加大液流通道截面积,使阻尼力保持在一定限度内。

?22—4、双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用?

压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强?预紧力为什么较大?压缩阀和伸张阀是卸载阀,其弹簧较强,预紧力较大,只有当油压升高到一定程度时,阀才能开启,而当油压降低到一定程度时,阀即自行关闭。流通阀和补偿阀是一般的单项阀,其弹簧很弱,当阀上油

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压的作用力与弹簧力同向时,阀处于关闭状态,完全不通液流;而当油压的作用力与弹簧力反向时,只要有很小的油压,阀便能开启。

因为压缩阀和伸张阀是卸载阀,分别控制压缩行程与伸张行程的最高油压,所以弹簧较强。预紧力较大主要是为了保证阀门紧密闭合,不致于因汽车振动而自动开启。

第二十三章 汽车转向系

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23—1、何谓汽车转向系?机械转向系由哪几部分组成?(以简图说明)

汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系。 机械转向系的组成:

转向操纵机构:转向盘、转向轴、万向节(上、下)、转向传动轴。 转向器:内设减速传动付,作用减速增扭。

转向传动机构:转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。

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23—2、

目前生产的一些新车型的转向器操纵机构中,为什么采用了万向传动装置?新型车在转

向操纵机构中采用了万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只有适当改变转向万向传动装置的几何参数,便可满足各种变形车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下,其间也可采用万向传动装置以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体(驾驶室、车架)的变形所造成的二轴线实际上的不重合。

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23—4、何谓转向盘自由行程?它的大小对汽车转向操纵有何影响?一般范围应为

多大?

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