发布时间 : 星期四 文章用地指标条文说明更新完毕开始阅读
从附表4 . 1 . 4 一1 和附表4 . 1 . 4 一2 可以看出，平原微丘区以填代挖所产生的计算误差，在编制路基工程用地指标时是可以忽略不计的，也就是说，可以按全部填方路基计算用地指标，不考虑挖方路基的影响。高速公路、一级公路路基平均计算填挖高度，因受通道限制，一般较高，根据统计资料，经过筛选，分析论证，综合取定。对于二、三、四级公路，《 公路沥青路面设计规范 》（JTJ014 一97 ）要求路基处于中湿或干燥状态，编制用地指标时按中湿状态考虑。路基最小填土高度的计算基准为路床最低点至该点对应的地面间的高差（即路基临界高度），该高差加路面厚度即为路基边缘的最小填土高度。路线纵坡设计时，以路基边缘设计高度大于等于最小填土高度所对应的中桩填土高度较大一侧的路基边缘填土高度控制。路基临界高度见附表4 . 1 . 4 一3 。
二、三、四级公路，路面厚度见附表4 . 1 . 4 一4 。
注：路基临界高度按地表临时积水考虑。
二、三、四级公路，路基平均计算填挖高度见附表4 . 1 . 4 -5 。
在使用路基工程用地指标时，可按下式将“路基平均填挖高度”换算为“路基平均计算填挖高度”:
路基平均计算填挖高度=路基平均填挖高度 ×A
式中：A ― 换算系数 A=∑Ai ?Li / ∑Li ,见附表4 . 1 . 1 一6； L i ― 不同n i路段的累计长度； A i ― 不同n i路段的换算系数。
第4 . 1 . 5 条路基工程用地指标共收集了各等级公路18429 . 723km 的工程用地统计资料。其中：高速公路4017 .446km/ 74 个路段，一级公路3778 . 482k m/ 113 个路段，二级公路6865 . 943km/194 个路段，三级公路2971 . 339krn / 87 个路段，四级公路796 . 513km / 41 个路段。
根据统计资料，及交通部颁布的设计规范中的有关规定，结合环境保护对防止水土流失、防止水污染的要求，以及施工技术的要求，分别绘出各等级公路用地的计算横断面，算出不同路基宽度、不同填挖高度、不同地面横坡用地数量理论值。同时采用数理统计方法，按公路等级、地形类别分别统计标准路基宽度用地资料。再对理论值和统计值进行综合分析、比较、调整和验证后，确定各等级公路、各类地形标准路基宽度的用地指标。
1 ．高速公路、一级公路用地指标
我国高速公路、一级公路的建设始于80 年代中期，大规模的进行高速公路建设始于80 年代末期。建设初期由于缺乏经验，片面强调节约用地，平原微丘区高速公路的路基设计高度偏低，致使通道、分离式立交积水，影响沿线居民的生产和生活以及道路的正常运营；一级公路平面交叉设置过多，恶性交通事故频繁发生，造成生命财产的重大损失，一些地区不得不在公路通车不久，又要进行封闭改造。山岭重丘区高速公路、一级公路的设计中考虑防止水土流失、防止水资源污染不足，缺少完整的排水设施和防护设施，设计中考虑施工技术的要求不足，设计边坡坡率较陡，施工过程中路堑边坡坍塌，经修改设计后二次征地的情况亦频繁出现。oo 年代中期上述问题已逐渐引起各设计单位和建设单位的注意。由于统计资料中较大部分为早期设计的高速公路或一级公路，部分为初步设计用地数量，与实际用地数量有所出人。由于 《 公路工程技术标准 》 的修订，根据公路交通发展的要求，提出了六车道、八车道高速公路的指标。统计资料中无八车道高速公路，六车道高速公路的统计资料中大部分为初步设计资料，且样本数量过少，缺乏代表性。
( 1 ）为编制科学合理的路基工程用地指标，对平原微丘区的高速公路、一级公路按以下原则确定：
① 高速公路、一级公路的路基高度主要受通道、分离式立交、通航河流的通航净高、非通航河流的设计水位控制，其中又以交叉设施的净高要求居主导地位。根据对各类交叉设施在单位路段的设置位置、按正常设置间距进行排列组合，结合统计资料综合分析确定路基平均计算填挖高度的上、中、下限的采用值，作为理论计算的基础依据。