发布时间 : 星期五 文章航空材料与腐蚀防护讲义（腐蚀与防护部分） - 图文更新完毕开始阅读
《航空材料与腐蚀防护》讲义
中国民航大学理学院材料化学教研室 苏景新
缝隙和气动整形（BMS5-95或BMS5-142）、防腐（BMS5-95）。
安装异种金属紧固件时应用湿胶安装。
腻子主要用于填平小凹坑，防止积水。一般用BMS5-125 I型（硬）或II型（软）两种。 整形剂一般用于门或紧急出口的周边结构，以提供给压力密封垫平缓的承力面。 3. 使用缓蚀剂
缓蚀剂能明显地降低腐蚀速率。
常用的缓蚀剂符合BMS 3-23规范。这类缓蚀剂与金属表面的亲和力比水大，能够渗入孔隙之中，将已存在的水置换出来，可大大减缓腐蚀。所以这些缓蚀剂又称作水置换型缓蚀剂。 4. 润滑
接头的抗磨损面、轴承及操纵索必须定期润滑。特别是在用高压水或蒸汽清洁后，必须重新加润滑油脂。
应避免在需要润滑的表面使用渗透性的缓蚀剂，否则缓蚀剂可能会置换掉润滑剂。 特别要注意操纵索的维护。
操纵索是用镀锡的碳钢丝制成的。在操纵索上面有一薄的油脂层以防磨和防腐。如果这个油脂层被洗掉或变质，湿气就会进入，将导致磨损与腐蚀。
擦拭操纵索时不能使用溶剂，否则索丝内部的润滑剂可能会被洗掉，失去润滑会导致严重的磨损。
清洁操作索后，要沿全部长度施涂润滑脂，再用碎布擦试，使索套内留下薄而连续的油脂膜。
5. 维护排水设施
排水通道与排水阀必须进行周期性的检查，以保证有效。飞机上使用的排水阀的结构见图3.5。
在清理腐蚀与恢复保护系统过程中，要保证排水管、孔、阀不被腻子、胶或其他碎屑堵塞。
图3.5 飞机上使用的排水阀
6. 清洗飞机
清洗飞机必须正确地操作，否则反而会加重腐蚀。因为大多数清洗方法会洗去缓蚀剂或
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润滑脂。
清洗后要重加缓蚀剂与润滑剂时，应注意要先加缓蚀剂，后加润滑剂。否则润滑剂会被缓蚀剂冲淡。
使用强碱性的重垢清洗剂去污后，必须用清水彻底冲净，否则会引起铝合金的严重腐蚀。 清洗时要慎用有机溶剂，防止溶剂渗入某些敏感区域，损伤那里的缓蚀剂或润滑脂。 清洗时要合理掌握操作温度及压力，采用经批准的清洁材料（应满足D6-17487，《飞机维修材料测试规范》的要求）。
清洗频率应依经验及具体环境确定。一般建议周期为：温和区90天，中度区45天，严重区15天。
7. 运输活动物、海产品等特种货物时的防护
当用飞机运输活的动物等海产品时，如处理不当，动物的粪便、泄漏的海水等会给飞机结构带来严重腐蚀。
装运这些货物前，要尽量拆除内部材料，特别是容易吸潮的材料。 作为防护措施，可使用缓蚀剂。
运输或动物时要注意通风，防止舱内温度过高和湿度过大。必须安装防水地板、舱壁防护板和吸收粪便的材料，动物必须安放在畜圈中，以保持其相对安定与舒适。
运输鲜鱼等海产品时，作业人员应遵守打包标准，尽量使用密封容器。 货物码放、绑扎要合理，防止包装破裂，腐蚀性物质泄漏。 8. 意外泼溅的清理
水银会使铝合金发生快速且严重的损伤，水银泼溅要及时处理。确保所有的水银痕迹都要除掉。
其他液体的泼溅，在未知其结果的情况下，必须作为危险及可能有害的情况加以处理，尽快清理，以避免更大范围的污染。
在电池舱，会发生酸液和碱液泼溅，对人员和结构均有害，必须及时控制处理。 9. 火灾后的清洁
燃烧产物和灭火剂的残留可能会与潮气结合形成很强的腐蚀因素。因此，火灾后的现场必须尽快清洁。
去除烧焦或起泡的涂层。彻底清除所有的燃烧痕迹。去除所有因火灾而损伤或疑似损伤的部件。
打开全部排水通道、口盖和舱门，利于清洗液排出和通风。 10. 油箱的维护
以下预防措施可以减少或避免微生物生长和微生物腐蚀：
a. 在每天的首次飞行前进行排污除水，并检查排出的水中是否有粘液存在； b. 无论何时进入油箱，都要检查是否有微生物生长的迹象，并检查以确保排污管及排
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水孔的清洁； c.
一旦发现，就必须彻底清除微生物；
d. 使用灭菌剂水溶液连续浸泡来杀灭微生物，灭菌效果可保持较长时间。 11. 重要部件的连接耳片、螺栓和销钉
在耳片表面、孔内壁及衬套，以及销钉杆和螺栓杆等处易发生腐蚀，对结构完整性是严重的威胁和破坏。
所有的螺栓、销钉和衬套都必须进行防腐安装，如采用带防腐底漆或密封胶的湿装配。而且防护涂层系统、胶、润滑剂、缓蚀剂等必须保持良好状态。
3.5 飞机制造公司的腐蚀控制资料
为促进飞机的安全及经济运营，制造公司提供给维修人员一系列维护出版物，以及使他们了解服役中已出现及将要面临的问题的信息。
本节仅介绍波音公司的公开资料。
波音公司提供的技术资料当中涉及腐蚀检测、识别、清除、修理、防护与控制的有： 1. 腐蚀防护手册（CPM） 2. 标准大修程序手册（SOPM） 3. 维护计划文件（MPD） 4. 维护手册（AMM） 5. 结构修理手册（SRM）
6. 大修/部件维护手册（OHM/CMM） 7. 维修公告和维修信笺（SB/SL） 8. 维护情报（MT） 9. 服役活动报告（ISAR） 10. 结构条目临时通报（SIIA） 11. 腐蚀防护与控制大纲（CPCP） 下面分别作简要介绍。 1. 腐蚀防护手册（CPM）
防腐手册提供了有关腐蚀防护与控制的方便的中心信息源。在正文中，给出了对其他手册的参考，如结构修理手册、维护手册及可用的维修公告及信笺。
防腐手册大约六个月修订一次。波音公司出版了两套手册：文件号D6-41910用于707/720/727/737/747型飞机；文件号D634T401用于757和767型（本讲义所依据的原始资料发表于1995年以前，所以未包含777型飞机的内容）。
两套手册都分为三部分：
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第一部分：一般信息。该部分给出腐蚀的一般信息，可用于所有型号，包括认识、识别、检测方法、清除、清理方法、涂层修复、特殊情况、环境因素及一般防护方法。
第二部分：腐蚀防护。该部分基于维修经验指出已知易蚀特殊区域，提出了在这些位置处的防腐建议。给出了参考的维修公告及其他可用技术信息，包括在生产及线号中采取的修正措施。
第三部分：腐蚀控制。该部分给出了若在这些位置发现腐蚀如何处理，通常会给出对第一和第二部分的引用。
2. 标准大修程序手册（SOPM）
这个文件（D6-51702）包括ATA第20章（标准工艺），可用于所有型号。它由一系列单独的波音准备的标准大修实践手册以及与技术参数及供货商相对应的材料清单组成。
在该手册中，包含有一些可能与腐蚀问题相关的主题，例如：
一般清洁程序、渗透检测法、防护涂层的去除、缓蚀剂的使用、低氢脆化镀镉、阿洛丁处理、镀铬板零件研磨、喷丸、清洁材料、涂层材料、润滑。 3. 维护手册（AMM）
维护手册已经规范化，以反映不同营运者的飞机类型。
手册中ATA51章——“结构”中包含有关清洁、去皮、准备及处理飞机结构内、外部件和各种防护及特种用途涂料的详细指导。有关机体排污设备的维护练习也包括在内，还图示了密封方法。
4. 结构修理手册（SRM）
每个型号的飞机都要发布单独的结构修理手册。而且一些亚型还有专门的手册（如737-300、767-300和747-400）。
在SRM中，有关腐蚀的信息在ATA51章中提供，在“结构-概述”节，包含诸如腐蚀清除、修复极限（允许损伤）、防护涂层要求及缓蚀剂应用等条目。在其他出版物中会重复这样的一些信息，如在防腐手册、维护手册或者是服务公告中。 5. 大修/部件维护手册（OHM/CMM）
对707、720、727、737和747等型飞机称作大修手册，而对757和767称作部件维护手册。这些手册说明了特殊部件的修理、清洁、腐蚀清除及重施涂层的方法与材料。文中或是直接阐明，或是给出了对参考出处，如对标准大修实践或维护手册等文档的引用。 6. 标准手册
标准手册包含了在飞机设计、生产及修理中采用的标准零件、材料、工艺及方法的标准。这些手册经常改版。
零件标准提供了详细的信息，有20余卷，针对各种条款，包括AN、MS和BAC标准。它们是波音标准体系的重要的部分。第16册（修理标准）指出了哪些需用原型零件替换的修理用零件。这些标准对于新设计是不用的。
材料标准提供了用于波音产品的材料获取的详细规范。波音材料规范（BMS）扩展了政府及工业规范，它们有10卷，广泛地包括材料获取信息。
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波音工艺规范有20卷工艺标准。它们构成了建立制造工艺和方法所需求的工程文件。可接受的偏差可以作为工艺规范变更来发布。 7. 无损检测手册
每个飞机型号有单独的无损检测手册，分成六个部分。第一部分给出通常用于飞机的备种检测方法的一般信息。后面的部分包括X射线、超声及涡流方法，包括对于特殊情况而建议的手段，且经常参考维修公告。 8. 结构条目临时通报(SIIA)
当最初报告重要的结构服役问题时，常常公布这样的通报，以便维修人员清楚发生了这个事件，且征求类似发现的其他报告。
这种通报提供报告的航空公司名称，陈述发现问题的飞机的飞行小时与周期数，表明在哪些飞机上类似的事情可能发生，概要地描述不同之处，通常给出图示。
每一型飞机有自己的通报系列，记载连续号。经常保持与更正索引、表明记载的每个通报以后的行为，例如维修公告的发布。 9. 服役活动报告（ISAR）
这些报告也是针对型号的。它们定期地（双周或每月）公布，讨论报告周期内感兴趣的事件，包括结构条目。
随后的行为及后来的进展在后续期刊上报告。ISAR中提到的结构条目不排除在SIIA上发布，但是要足够重要。 10. 维修公告与维修信函
维修公告是针对型号的，用以说明维修中的问题。典型地，它们提供背景信息，何种飞机受到影响，以及检测与校正或防护性修正这些问题的必要信息。
当一个维修公告被认为重要时，它便专门被标明，力促营运者给之以特别考虑。 当认为问题很急迫时，就发布蓝色的警告（ALERT）维修公告，有时通过电报发出初版。