发布时间 : 星期三 文章第二章 二冲程低速柴油机更新完毕开始阅读
C．③＋④＋⑤＋⑥ D．①＋②＋⑤＋⑥ 0571 气缸套过度磨损的原因与下列_______因素有关。
①材料；②气缸过热；③气缸冷却过度；④硬质颗粒过多。
A．①＋②＋④ B．①＋③＋④ C．②＋③＋④ D．①＋②＋③＋④ 0572 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是_______。 A．十字头与导板 B．连杆 C．活塞 D．曲轴 0573 在柴油机中连杆的运动规律是_______。 A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小端晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动
0574 在连杆杆身上任一点的运动轨迹是_______。
A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 0575 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是_______。 A．始终受压 B．始终受拉
C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 0576 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是_______。 A．始终受压 B．始终受拉
C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 0577 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是_______。 A．优质碳钢、圆形断面 B．耐热合金钢、圆形断面 C．合金钢、工字型断面 D．优质碳钢、工字型断面
0578 中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是_______。 A．优质碳钢、工字型断面 B．合金钢、工字型断面 C．优质碳钢、圆形断面 D．合金钢、圆形断面
0579 接受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是_______。 A．始终受压 B．始终受拉
C．大部分时间受压，小部分时间受拉 D．随机型而异
0580 根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下_______。
A．四冲程机连杆受压力 B．四冲程机连杆受拉伸力
C．四冲程机连杆受交变力 D．四冲程机连杆受力与二冲程机连杆相似 0581 根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下_______。 A．四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力 B．四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力
C．四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力，只在很小
区域内出现拉伸应力
D．四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似
0582 在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是_______。 A．减轻重量 B．增大抗弯能力 C．A＋B D．增大抗拉能力 0583 关于连杆弯曲变形的论述正确的是_______。
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A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形 截面杆身可提高其抗弯能力
B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字 形截面杆身可提高其抗弯能力
C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形 截面杆身可提高相应方向的抗弯能力
D．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字 形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力
0584 四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是_______。 A．气体力 B．惯性力 C．冲击力 D．A＋B
0585 四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是_______。 A．压缩力 B．气体力 C．曲柄连杆机构惯性力 D．A＋B
0586 四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是_______。 A．排气行程末期 B．进气行程初期 C．压缩行程 D．A＋B
0587 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是_______。 A．惯性拉力 B．惯性压力 C．预紧拉力 D．A＋C
0588 柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是_______。 A．非增压二冲程低速机 B．增压二冲程低速机 C．低速四冲程机 D．高速四冲程机
0589 二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是_______。 A．预紧力 B．惯性力 C．大端变形的附加弯矩 D．A＋B＋C
0590 增压二冲程机连杆螺栓工作时受力状态是_______。 A．抗压交替 B．惯性力产生的附加应力 C．预紧力 D．B＋C 0591 指出连杆螺栓受力的错误分析是_______。
A．二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用
D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 0592 关于连杆的不正确说法是_______。 A．筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B．斜切口型连杆大端便于调整压缩比 C．十字头机连杆小端为十字头端 D．连杆大端轴承为全液膜润滑
0593 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是_______。 A．改善连杆抗交变应力的能力 B．降低柴油机吊缸高度
C．增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D．A＋B＋C
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0594 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是_______。 A．降低柴油机高度 B．节省材料 C．增加连杆强度 D．减少侧推力 0595 在以下几种轴承中工作条件最差的是_______。 A．主轴承 B．连杆大端轴承 C．连杆小端轴承 D．推力轴承
0596 四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在_______。 A．换气上止点 B．进气下止点 C．燃烧上止点 D．膨胀下止点
0597 十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自_______。 A．曲轴 B．十字头 C．飞溅 D．主轴承
0598 四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自_______。 A．曲轴 B．活塞销 C．飞溅 D．专设喷嘴
0599 四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自_______。 A．曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设喷嘴
0600 大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自_______。 A．曲轴 B．连杆大端轴承
C．飞溅 D．专设的滑油供给系统
0601 圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看_______。 A．圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分 B．工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分 C．两者在材料利用方面相同 D．不一定
0602 某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是_______。 A．加工方便 B．增大轴颈 C．减轻重量 D．降低造价 0603 关于连杆杆身的正确说法是_______。
A．杆身截面均为圆形 B．杆身截面均为“工”字形 C．杆身要有足够的抗拉强度 D．杆身要有足够的抗弯强度 0604 连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是_______。 A．增加连杆的寿命 B．为吊缸检修提供方便 C．减轻连杆重量 D．减少连杆螺钉的剪切力 0605 筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是_______。 A．拆装方便 B．受力均衡
C．制造方便 D．增大曲柄销直径 0606 连杆大端采用斜切口结构形式是为了_______。 A．增加强度 B．便于吊缸 C．降低轴承比压 D．B＋C
0607 连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是_______。 A．便于下瓦与轴承的安装 B．便于上瓦对中
C．防止连杆螺栓承受剪应力 D．增加轴瓦的强度与刚度
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0608 中小型柴油机连杆杆身采用工字型断面的主要目的的斜述中，错误的是_______。 A．增加在摆动平面内的抗弯截面模数，提高抗弯能力 B．减轻连杆重量 C．提高抗压稳定性
D．便于在杆身中央钻孔输送滑油
0609 连杆大端轴承采用斜切口时在剖分面上使用锯齿形啮合的主要目的是_______。 A．便于下瓦为下轴承的安装 B．便于上下瓦对中
C．防止连接螺栓承受剪应力而损坏 D．增加轴瓦的强度和刚度
0610 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用_______。 A．加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度 B．采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C．粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D．加装防松垫圈
0611 采用船用连杆大端的主要优点是_______。
A．有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比
B．缩小尺寸和重量 C．加粗曲柄销 D．A十C
0612 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是_______。 ①加工方便；②减轻重量；③增大轴颈；
④利于滑油输送；⑤利于散热；⑥利于滑油分布。 A．①＋②＋⑥ B．③＋⑤ C．①＋⑤＋⑥ D．①＋③ 0613 连杆螺栓结构特点有_______。
①螺纹多为精加工细牙螺纹；②杆身最小直径应等于或小于螺纹内径； ③杆身最小直径应大于螺纹内径；④采用耐疲劳柔性结构； ⑤螺帽应有防松装置；⑥杆身为等截面圆柱体。
A．②＋③＋⑤＋⑥ B．①＋②＋④＋⑤ C．③＋④＋⑤＋⑥ D．①＋②⑤＋⑥
0614 柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过＋程中，柴油机负荷变化的一般规律是_______。 A．大负荷连续运转 B．空负荷连续运转 C．低负荷连续运转 D．逐渐增加负荷运转 0615 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在_______部位。
①曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；②曲柄销油孔处； ③主轴颈；④主轴颈与曲柄臂过渡圆角处；⑤曲柄臂。 A．①＋②＋③ B．①＋④＋⑤
C．①＋③＋⑤ D．①＋②＋③＋④＋⑤ 0616 二冲程低速柴油机十字头的功能是_______。
A．连接活塞杆与连杆 B．承受曲柄连杆机构的倒推力 C．传递气体力与惯性力 D．上述三项
0617*指出下述十字头组工作条件恶劣的原因中不正确的是_______。 A．承受冲击性负荷 B．十字头销承受拉压负荷
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