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增程式混合动力轿车调研报告
1 概述
1.1 增程式混合动力轿车的定义
一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车。 其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。由整车控制器完成运行控制策略。 电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。 当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。（由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车。）
新能源技术主要可分为混合动力、燃料电池、纯电动三大类型。而介于混合动力和纯电动车之间的一种类似，就是——增程式电动车（EREV）。从原理上讲，增程式电动车采用电机产生的动力驱动车辆，应该可以划归于纯电动车型，但是由于其内部可以采用内燃式发动机为电池充电，增加里程，所以它也与混合动力车型很相像，定位众说纷纭。特别需要注意的是，增程发动机只在电力匮乏或高速行驶时启用。
增程式混合动力电动车示意简图
1.2 增程式混合动力轿车的原理
增程式电动车由底盘与车体、电池组及电池管理系统、主驱动电机及控制器、发动机及
发电机系统、整车控制器、操作显示仪表及CAN总线、车载充电器或地面充电桩组成。
增程式混合动力轿车的三种工作模式
1) 纯电动工作模式：采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不
启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。 2) 混合动力模式：无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和
刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20-30%左右。 3) 插电式工作模式：晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，
显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
增程式电动车电力驱动系统简图 电力驱动系统纯电动工作模式下能量走向图
增程式混合动力轿车工作原理图
1.3 增程式混合动力轿车的特点
1) 可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。 2) 可混合动力模式运行，目前传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。 3) 可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。 4) 电池充电功率小，不必建设大型充电设施。 5) 电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。 6) 具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。 7) 结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。 8) 节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。 9) 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
增程式与纯电动、混合动力、插电式之间的比较
项目 增程式与之的相同点 增程式与之的不同点 纯电动： 1、 电池的用量很大才能满足续驶里程 2、 电池深度DOD放电，电池使用寿命会有影响 纯电动 1、 动力由纯电动驱动，可以满足要求的动力性能。 3、 必须建立大功率充电站或换电站 增程式： 2、 能纯电模式行驶，实现“零排放”。 1、 电池用量小，续驶里程长，可与HEV相同 2、 电池可以浅度DOD充放电，电池寿命延长 3、 不需建充电站即可运行，需要时建立小功率充电桩 混合动力： 1、 采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。 2、 电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。 增程式： 1、 都可以实现混合动力模式运行 混合动力 2、 都可以实现刹车能量回收利用充电 2、 电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命 3、 电池容量大，能进行纯电模式行驶 4、 发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高 5、 具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电 插电式： 1、 都具有外接充电方式，能利用夜间得1、 采用机械动力混合结构，离合器、变低价低谷电充电 速箱等，结构较复杂 2、 都可以实现混合动力模式运行 2、 发动机工作状态与汽车行驶速度有关 1、 电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单 插电式
3、 可以是串联、并联、混联结构 增程式： 1、 电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单 2、 能进行纯电模式行驶 3、 发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高 结论：增程式是一种配有车载供电功能的纯电动汽车；也是一种能纯电行驶的插电式串联混
合动力汽车。
2 增程式混合动力轿车产业现状 2.1 国外增程式混合动力轿车产业现状
美国、日本、德国在战略层面上推动节能车发展。美国拟通过推动电动车发展拉动经济，重点发展插电式混动汽车，拨款24亿补贴新兴电动汽车及其零部件的开发，投入4亿支持充电站等基础设施建设。日本为保持新能源汽车的领先优势，出台鼓励创新领跑者政策，对购买新能源汽车的消费者免征购置税，换购可享受50%的溢价补贴。德国的电动车定位则更高，制定在技术、产业和社会化应用的全方位战略，将插电式混动和纯电动作为支持重点，拟2050年电动网覆盖德国所有城市区域。
美国的“EV Project”、日本的EV/PHEV城市计划、德国的电动汽车展示项目，都旨在对电动汽车示范运行和充电基础设施进行测试。除国家牵头的推广项目外，电动汽车厂商也推车了众多活动。2008年，宝马在全球投放600多辆MINI-E电动车进行路测，收集使用数据和经验。丰田从2009年开始实施智能小区系统化示范项目，将智能电网、智能交通、太阳能、电动汽车等综合成一个系统，目前已有67个家庭加入其中。
我们知道，现阶段限制纯电动汽车发展的一个主要因素就是电池的质量尚未达到理想的实用要求。而“增程式”电动汽车则可以克服其中一些缺点。而从 2010到2015这一阶段，笔者认为，“增程式”电动汽车将大放溢彩，超过“纯电动”的风光。“纯电动”的崛起，要依赖于电池技术的快速进步。电池技术取得突破性进展之后，“纯电动”将会把“增程式”电动汽车取而代之---毕竟加个辅助动力源，要增加不少成本和设计生产难度。换句话说，“增程式”电动汽车是电动汽车史上的一个阶段性产品，是限于时代的电池技术的瓶颈而采取的折衷方案。而通用能够采取这个方案，表现出了其务实的态度，其结果也是有效的：纯电续航60km，最大续航500km，既可以在平时短程出行中省电节能，也能满足偶尔的出城远足------这恐怕