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天河北路（东段）交通信号协调控制方案设计
第2章 现场数据采集
2.1 交叉口的选取及其交通流量
图2-1 选取路段基本情况
调查时间：2013 年1月9日
调查内容：对各个交叉口的交通流量进行分方向记录并统计如下。
q S q 龙口西 S q 天寿路 S q 体育东 S 龙口东 左 160 800 0 0 608 3200 东 直 1510 4800 1590 4000 1488 4800 992 3200 右 120 800 0 0 左 0 216 800 336 1600 333 1600 南 直 0 60 1600 1284 4800 780 3200 右 0 150 800 0 0 左 0 0 0 303 1600 西 直 1120 3200 1640 4000 1340 4800 1054 4800 右 312 1600 0 0 0 左 55 1600 0 324 1600 0 北 直 288 1600 0 1221 4800 666 3200 右 80 1600 0 0 表2-1 各交叉口的交通流量
2.2 交叉口的相位图
? 调查时间：2013 年1月10日
? 调查内容：对各个交叉口的信号灯相位顺序记录并作图如下。
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2.2.1 龙口东路口
图2-2 龙口东相位分配现状
2.2.2 龙口西路口
图2-3 龙口西相位分配现状
2.2.3 天寿路口
图2-4 天寿路相位分配现状
2.2.4 体育东路口
图2-5 体育东路相位分配现状
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2.3 计算关键车流交通流量比
? 调查时间：2012 年10月1日 ? 调查对象：相关交叉口流量
? 调查目的：获取相关交叉口流量信息，为后续计算各个交叉口交通流量比、
寻找关键车流等工作打好基础。
? 调查结果：获取到流量信息分析结果如表2-2所示。
根据所调查的数据进行关键车流的判定并计算关键车流的交通流量比。
体育东 y 天寿路 y 龙口西 y 龙口东 y 东 0.5 东 0.31 南 0.27 东 0.2 南 0.24 南 0.48 西 0.41 西 0.35 Y 0.74 Y 0.79 Y 0.68 北 0.18 T 12 T 12 T 10 Y 0.73 T 9 表2-2 各交叉口交通流量比
第3章 绿波设计原则
“绿波带”指的是在指定交通线路上，调整各路口的信号灯周期、相位差和绿信比，使各路口信号灯协调，规定好车速后，力求行驶在道路上的车辆可以不遇红灯或少遇红灯，形成绿波。
绿波带的设计是和实际交通状况、交通管理方式和道路条件是密切相关的。感到绿波设计的信号配时需要考虑一下因素。
3.1 交通量
在干道绿波协调控制当中，要达到良好的控制效果，就是希望交通流量维持在恒定值范围内，这样在绿波带内通过的车辆数才是最优的。另外，相邻交叉口之间的交通流量也是划分绿波协调子区的重要依据。
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3.2 允许车速
设计绿波带通过速度应接近于干道的允许车速，保证车辆在绿波带时间内通过各信号交叉口。在交叉口间距基本相等时，整个路段应该采用相同的速度。天河北路限速40km/s，我组采用的绿波设计行驶速度为36km/s。我院徐建闽教授也在广州市中心城区绿波带设计中提到 “行车最好按照相关的速度指引，（时速）约40公里左右最好。随便超车和抢道加速不仅不会加快通行速度，反而会遇到一连串的红灯，增加等待时间。”
3.3 交叉口间距
干道绿波带设计的信号相位差取决于车速和交叉口间距。设计方案上的交叉口间距均在360m左右，比较适合做绿波带设计。
第4章 关键车辆判定
4.1 进行关键车流判定的数据准备及处理
现以天河北路与龙口东路为例，进行处理，列出该交叉口的基本信息（绿灯间隔、最短绿灯时间、损失时间、到达流率和饱和流量），绘制表格，如表4-1所示。
表4-1 龙口东各向车流的已知交通数据 车流编号 绿灯时最短绿灯间间隔I 显示时间Gm 1 3 7 2 3 4 5 6 3 3 3 3 3 4 7 4 4 3 损失时间l 到达流量q 饱和流量S 饱和度极限值3 3 3 3 3 3 1510 160 1120 80 288 55 4800 800 3200 1600 1600 1600 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
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