发布时间 : 星期一 文章2019高考地理二轮复习微专题要素探究与设计专题10.2交通对其他因素的影响学案更新完毕开始阅读
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【知识精析】
一、交通运输的影响 (1)对自然环境的影响
①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。
②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。 ③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。 (2)对农业的影响
①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。
②乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。 ③自给农业对交通线分布要求较低。 (3)对工业的影响
交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。
(4)对聚落空间形态的影响
具体表现 聚落空间形态往往沿交通干线扩展 详细内容 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 交通线变化引起聚落空间形态变化 (5)对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。 (6)对旅游业的影响
交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。 （7）交通运输的发展促进区域城市化
交通运输的发展一方面会促进区域工业化的发展，工业区进一步带动城市化的发展；另一方面交通运输本身会推动农业用地向非农业用地转化、促进产业结构转变，成为城市化发展的主要动力。
二、交通与其他要素的关系 交通与人口 交通对人口的影响 交通条件影响人口的分布：交通条件较好的地区，人口密度较大；反之较小 1
交通条件影响人口迁移：交通越发达，越有利于人口的迁移 人口分布影响交通区位：人口分布是影响交通区位选择的重要因素 人口与交通 人口对交通的影响 人口密度影响交通密度：一般而言，人口密度越大，对交通的需求越大，交通网络越密集；反之越稀疏 人口迁移影响交通运输：人口迁移量越大，对交通的需求越高，交通压力越大 交通影响城市区位：交通条件是城市区位选择的重要因素 交通影响城市功能区分布：交通条件影响城市功能区的布局。交通对城市的交通与城市 影响 工业区往往布局在交通便捷的地区；商业区往往布局在城市中心处，交通最为便捷 交通影响城市化：逆城市化现象的出现与交通条件的改善密切相关 城市对交 通的影响 城市化过程可能导致交通拥堵的现象城市规划建设会影响城市道路分布 【高考例析】【2018北京卷】随着汽车等工业产品的废弃量增加，主要利用废钢冶炼的电炉炼钢技术日渐普及。图5示意国外某流域的钢铁厂分布，读图，回答下题。
1.甲、乙两类钢铁厂在区位选择上均靠近
①铁矿 ②大城市 ③交通线路 ④钢铁消费量 A．①② B．③④ C．①③ D．②④
1.B 据图和图例分析可知，甲乙两类钢铁厂均沿铁路和港口布局，且主要布局在大城市、城镇，即接近消费市场，③④正确，而不是主要考虑资源，①错误，故选B。 【素养提升】
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一、选择题
（福建省福州第一中学2018届高三5月高考模拟）港航服务业是指服务于港口和航运的服务业。下图示意港航服务业分类及价值链分布(a)和城市尺度下港行服务业的圈层结构(b)。读图回答1～2题。
1．港航服务业分类中，企业数量最多的是 A． 设计与管理服务 B． 修理与技术服务 C． 运输与仓储服务 D． 无法确定 2．设计与管理服务集中分布在图 (b)中的 A． Ⅰ B． Ⅱ C． Ⅲ D． Ⅳ
1．C 读“港航服务业分类及价值链分布”可知，价值链越高的企业数量最少，价值链越低的企业数量最多，图中运输与仓储服务企业创造的附加值最低，企业数量最多，C正确，D错误；设计与管理服务企业创造的附加值最高，企业数量最少，A错误；修理与技术服务企业数量居中，B错误。故选C。
2．A 读“城市尺度下港行服务业的圈层结构”图可知，图中I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ距离市中心由近及远，地价由高到低，从“港航服务业分类及价值链分布”可知，设计与管理服务企业处于港航服务业价值链最高层，说明创造的附加值最高，对高地价地块的付租能力最强，故设计与管理服务集中分布在图 (b)中的Ⅰ处。故选A。
（）高铁的开通可以提高城市间或区城间的可达性，进而增强城市间或区域间的经济联系。下表示意三大区域内高铁沿线城市在2008年、2011年及2013年到261个地城市的加权平均旅行时间(单位：小时)，下图为北京2小时、4小时、6小时经济图示意图，据此完成3～5题。
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3．下列关于城市加权平均旅行时间的说法正确的是
A． 西部变化大于东部 B． 平均旅行时间越长可达性越强 C． 东部与西部的差距在加大 D． 中部高铁建设速度最快
4．高铁开通使得北京2小时、4小时、6小时经济圈得到快速扩张，其扩张模式为 A． 点状扩张 B． 面状扩张 C． 轴状扩张 D． 立体扩张 5．高铁对区域经济的影响有
①降低时间成本，增大空间近邻效应②增加时间成本，增大空间近邻效应③促进生产要素和知识信息的流 动④促进产业升级
A． ①③④ B． ①②③ C． ②③④ D． ①②④
3．C 据表可知城市加权平均旅行时间东部与西部的差距在加大。西部的平均旅行时间变化为25.336-23.909=1.427，中部的平均旅行时间变化为19.432-17.270=2.162，东部的平均旅行时间变化为18.675-16.175=2.5，故西部变化小于东部；表中三大区域的数据都在变小，说明出行方式正在趋于高速化，平均旅行时间越短可达性越强；东部的平均旅行时间变化最大，高铁建设速度最快。
4．B 读图可知北京2小时、4小时、6小时经济圈的扩张模式为面状扩张，选B，该题要求学生能够判读和分析地理图形所承载的信息。
5．A 高铁缩短区域之间的时间距离，高铁对区域经济的影响有降低时间成本，增大空间近邻效应，促进生产要素和知识信息的流动，促进产业升级。因此选A。
（山东省德州市2018届高三统考二模）港航服务业是港口和航运业务的拓展，是服务于港口和航运的服务
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