发布时间 : 星期四 文章汽车发动机检测与维修优秀论文doc更新完毕开始阅读
第1章 绪论
汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动产生转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式！
第2章 启动机的相关简介
2.1启动机的组成与作用
2.1.1组成
汽车启动系统作为汽车发动机的五大系统之一，其主要由蓄电池、启动机、点火开关、启动继电器、保险等组成，而启动机则被安装在汽车发动机飞轮壳的前端盖的座孔上。
2.1.2作用
发动机在燃料供给系统、点火系统、汽缸压力正常的情况下依靠外力使汽车发动机曲轴的转速达到一定适应值即可自动运行。因此汽车启动机的作用是通过启动机转动曲轴，从而启动发动机，发动机被启动以后，启动系统便自动停止工作。
2.2启动系统电路图及工作原理
2.1.启动电路如下所示
1-蓄电池 2-启动机 3-启动继电器 4-点火开关 5-电流表
2.2启动系统工作原理
当驾驶员将要启动发动机时，将点火钥匙插入点火开关，旋转点火钥匙至“ON”位置时，蓄电池给发动机电控系统供电，当旋转至“START”位置时，汽车的启动系统工作，启动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿环相啮合，启动机的直流电动机旋转，从而将转矩通过齿轮与飞轮传到曲轴，而使曲轴旋转启动发动机。
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2.3启动机结构组成与结构图
2.3.1启动机主要由直流电动机、传动机构、控制机构等组成
（1）电动机的作用是将蓄电池的电能转换为机械能产生电磁转矩。
直流电动机由电枢、磁极、壳体等主要部件构成。
①电枢 电枢是直流电动机的旋转部分，包括点数周、转向器、电枢铁心、
电枢绕组等部分。为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流一般很大（汽油机为200-600A，柴油机可达1000A），因此电枢一般采用较粗的矩形裸铜线绕制而成.
换向器由铜制换向片叠压而成，且云母片的高度略低于铜制换向片的高度，为了避免 磨损的粉末落入换向器之间造成短路，启动机换向片间云母片的高度一般不能过低，电枢绕组个线圈的端头均焊接在换向器片上，通过换向器和电刷将蓄电池的电流传递给电枢绕组，并适时的改变电枢绕组中电流的方向。
②磁极 磁极一般由四个碳钢板制成，其内端部扩大为极掌形。每个磁极上
饶有励磁绕组，两对磁极相对交错安装在电动机定子内壳上。定子与转子铁心形成的磁回路如图3所示。4个励磁线圈可相互串联后再与电枢绕组串联。
③电刷架与机壳 电刷架一般为框式结构，其中正极刷架与端盖绝缘，负极
刷架通过机壳直接打铁。电刷置于电刷架中，正电刷与励磁绕组的末端相连，负电刷负极刷架打铁。电刷有铜粉与石墨粉压制而成，呈棕红色。刷架上装有弹性较好的盘形弹簧，用来保证电刷与换向器有良好的接触。
启动机壳的一端有4个检查窗口，中不有一个与壳体绝缘的电流输入接线柱，并在内部与励磁绕组的一端相连。端盖分前、后两个，前端盖由钢板压制而成，后端盖由灰口铸铁浇制而成。前后端盖均压有青铜石墨轴承套或铁剂轴承套，外围有2个或4个组装螺钉孔。电刷粘在后端盖内，前端盖上有拨叉坐，盖口有凸缘和安装螺孔，还有拧紧中间轴承板的螺钉孔。
（2）控制机构组成：拨叉、回位弹簧、保持线圈、吸引线圈、开关壳、动触点、静触点、螺栓。（主要控制启动机起动电流的通断以及控制驱动齿轮与发
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动机飞轮的啮合与分离）
（3）传动机构组成:单向离合器、拨叉、回位弹簧、驱动齿轮、行星齿轮机构。（主要用于将电动机产生的转矩传递给飞轮以及当发动机的转速大于启动机时，离合器自动打滑退回，以防转速太快而损坏启动机）
2.3.2解释说明
常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机，其电动机的启动动
力必须超过发动机气缸的压缩阻力及其它各摩擦力;必须具有足够的起动转矩，以便使发动机达到适宜转速。在满足转速的情况下，还应保证发动机有足够大的起动转矩，因此启动装置应尽可能小型轻量化，为此启动装置除了必须有直流电动机和相应的附属装置外，还应有把电动机的动力转矩传递给发动机的动力传动机构。动力传动机构由飞轮齿环和电机轴上的小齿轮及行星齿轮机构、单向离合器等组成，发动机启动时，启动机驱动齿轮在电磁开关与拨叉的共同作用下，与发动机飞轮齿环相啮合，电动机转动通过减速机构减速增矩的作用，再通过小齿轮驱动发动机曲轴旋转。
2.4启动机的分类
起动机的种类很多，在各种起动机的组成部分中，电动机部分有励磁式和永磁式两种，但一般没有本质的差别。而起动机的传动和操控机构则有很大的差异，因此起动机式按传动机构和操纵机构的不同来区分的。
2.4.1按电动机磁场产生的方式
（1）励磁启动机：通过向励磁绕组导入电流而产生磁场，应用较为普遍。 （2）永磁式启动机:以永久磁铁作为启动机的磁极，应用较少。
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2.4.2按启动时启动机的操纵方式
（1）电磁操纵式：它由按钮或点火开关控制起动机上的电磁开关，有的还加装了续电器，点火开关控制续电器的工作状态，再由续电器控制起动机的主开关来接通或切断主电路，也称电磁控制式起动机。
（2）直接操纵式：直接由司机脚踏启动踏板或手拉启动拉杆直接操纵拨叉，使驱动齿轮与飞轮啮合与退回，同时电动机电流的通断也是通过驾驶员直接实现的。
2.4.3按驱动齿轮啮入方式
（1）惯性啮合式： 起动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动入飞轮齿圈，起动后小齿轮又靠惯性力自动与飞轮齿圈脱离。
（2）电枢移动式：它是靠起动机磁极磁通的吸力，使电枢沿轴向移动，而使小齿轮啮入飞轮齿内，启动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。
（3）强制啮合式：它是靠磁力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮内。 （4）减速式：减速启动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级或多级减速齿轮，它的优点是可采用小型高速低转矩的电动机，使启动机的体积减小、质量减轻、并便于安装；提高了启动机的启动转矩，有利于启动机的启动。
减速启动机减速机构根据结构可分为外啮合式、内啮合式、行星齿轮啮合式三种类型。
外啮合式减速机构在电枢轴和启动机驱动齿轮之间利用惰轮作用中间传动，且电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进行啮合，无需拨叉，一般用在小功率的启动机上，如图6所示
内啮合式减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于大功率的启动机。
行星齿轮式减速启动机具有结构紧凑、传动比大、效率高等优点。由于输出轴与电枢轴同轴心、同转向，电枢轴无径向载荷，可使整机尺寸减小。
2.4.4按传动机构的结构方式
（1）非减速启动机：启动机与驱动齿轮之间只有一个单向离合器直接连接，没有减速增矩的作用。
（2）减速启动机:启动机与驱动齿轮之间增设了一个减速装置，起到减速增矩的功能。
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