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表1-1-3 主机转速与航速表 主机转速 r/min 170 160 150 140 130 120 航 速kn 满 载 14．7 14．0 13．3 12．6 11．8 11．0 空 载 15．3 14．8 14．2 13．5 12．7 12．0 主机转速 r/min 110 100 90 80 70 航 速kn 满 载 10．2 9．4 8．6 7．7 6．8 空 载 11．2 10．4 9．6 8．7 7．9 2.用计程仪测定航程
计程仪是船舶测定航速和航程的主要仪器。目前船上使用的计程仪分为相对计程仪和绝对计程仪。相对计程仪仅能提供相对于水的速度和航程，而无法提供相对于海底的实际速度和航程。这种仪器在船上使用较多，如水压式和电磁式计程仪等。水压式计程仪是利用船舶前进中相对于水所产生的动压力大小来记录速度和航程。电磁式计程仪是利用船舶前进中相对水所产生的感应电势高低来记录船舶的速度和航程。当船舶受风影响时，水压式计程仪所产生的动压力和电磁式计程仪所产生感应电势都要相应发生变化，而有水流影响时，水流连同船舶一起移动，船舶对水不发生移动，自然不会使水压力和感应电势发生变化。因此，相对计程仪只能提供有风影响下的船速和航程，而无法提供有水流影响下的船速和航程。正是由于船舶与相对计程仪皆随水运动，而使得相对计程仪航程只包括风对船舶航程的影响而不包括流对船舶的影响，习惯称相对计程仪“计风不计流”。绝对计程仪是能够记录出船舶相对海底的速度和航程，即船舶受风流影响后的实际速度和航程，当然，这里的绝对也要加引号，当在深海时，绝对计程仪计量的也是相对某一层海水的速度和航程。目前船上所使用的绝对计程仪有多普勒和声相关计程仪等。
1)计程仪改正率(percentage of log correction)ΔL
计程仪与所有仪器一样都不可避免地存在误差，在计程仪的显示器上直接读取的数值必须经过误差修正之后，才能得到准确的速度V和航程S。计程仪改正率是用百SL分率表示计程仪误差与计程仪读数差的比值。其公式为：
ΔL=
SL?(L2?L1)?100%
L2?L1式中：ΔL—计程仪改正率；
SL：—计程仪航程；
(L2—L1)——前后两次计程仪读数差。
不管是相对计程仪还是绝对计程仪，计程仪改正率的计算公式是一致的。 计程仪改正率为“+”，说明计程仪少计了，计程仪改正率为“-”，说明计程仪多计了。
2)计程仪航程SL
当已知计程仪读数差和计程仪改正率时，把计程仪改正率的计算公式变换便得计程仪航程公式：
SL=(L2一L1)X（1十ΔL)
根据该公式，我国《航海表》Ⅲ-6列出了计程仪改正率表。使用者可用读数差(L2一L1)和计程仪改正率ΔL直接从表中查取计程仪航程SL。
3）求得某一时刻计程仪读数L2 在实际工作中，经常需要求得某一时刻或船舶到达某一地点计程仪读数，应按下列公式求取：
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L2= L1+
SL
1??L 例1-1-20：某轮船速14节，顺风顺流航行，流速3节，航行1小时后相对计程仪读数差为15?.0，计程仪改正率为“0”，则该轮实际航程为_____海里。 A．14.0 B．15.0 C.17.0 D．18.0
解：需指出的是，在题目中未指明是相对计程仪还是绝对计程仪，都按相对计程仪计算。 (1)求计程仪航程：SL=（L2一L1）（1十ΔL)= 15?.0 X（1十0)= 15?.0 (2)求流程：SC=VC X t=3 X 1=3?.0
(3) 实际航程S= SL+ SC=15?.0+3?.0=18?.0，故选D。
例1-1-21：某轮相对计程仪改正率?L=0％，L1=110?.5，船速16节，顺风顺流航行，流速3节，风使船增速1.5节，2小时后计程仪读数L2为_____。
A．145?.5 B．151?.5 C．148?.5 D．142?.5 解：(1)求计程仪航程：SL=2(16+1.5)= 35?.0
(2)求L2: L2= L1+4)计程仪改正率测定
测定计程仪改正率也在船速校验线上进行，按公式ΔL=
SL35=110?.5+=145?.5，故选A。
1??L1?0SL?(L2?L1)?100%求出ΔL。为了
L2?L1消除水流的影响，也时间内在船速校验线上往返重复测定多次，然后按下列公式计算：
（1） 无流，测一次：ΔL=
SL?(L2?L1)?100%
L2?L1式中：ΔL—计程仪改正率；
SL：—两组正横叠标间的距离；
(L2—L1)——两组正横叠标间的计程仪读数差。 （2）有恒流，往返测定2次分别求出ΔL1、ΔL2，即ΔL=
1 (ΔL1+ΔL2) 2（3）有等加速流，往返测定3次分别求出ΔL1、ΔL2、ΔL3，则： ΔL=
1（ΔL 1+2ΔL 2+ΔL 3） 4（4）在变加速水流影响下，往返测定4次分别求出ΔL1、ΔL2、ΔL3、ΔL4，则： ΔL =
1（ΔL 1+3ΔL 2+ 3ΔL 3+ΔL 4） 80.87?Lx100％ S在船速校验线上往返3次测定ΔL的标准差为：
??L=±
式中：?L—读取计程仪读数的标准差。
S—船速校验线上所设两组横向叠标间的距离。
实践证明，ΔL在最有利的情况下，其误差??L可能达到±0.5％。因此，必须抓住有利时机测定ΔL，并将结果记录在计程仪改正率记录薄中，以便在相同航行条件下使用。
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复习思考题
1、图示说明某地（30°N，120°E）的含义。 2、航海上四个基本方向是如何确定的？
3、划分方向的方法有哪些，它们之间有什么关系？
4、航海上有哪些航向、方位、舷角？它们之间有什么关系？
5、图示说明测者几何视距、测者视距、物标视距、物标地理视距的含义。 6、中英版资料对灯标射程的定义有什么区别？
7、什么叫灯标的初隐初显？对中英版资料判断灯标的初隐初显有什么不同？8、对中英版资料计算灯标照射的最远距离有什么不同？ 9、测量航速的方法有哪些？比较它们的准确性和实用性？
10、什么是计程仪改正率？相对计程仪和绝对计程仪改正率各如何计算？ 11、如何在航速校验线上测定航速和计程仪改正率？写出计算公式。 12、图示说明磁差、自差、罗经差、陀螺差的含义。
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第二章 海 图
我国是航海历史悠久的国家，早在13世纪就使用海图了，当时有我国最早的南海诸岛图。
公元1405年至1433年，我国航海家郑和已绘制比较详尽的“郑和航海图”了。海图(chart)是地图的一种，是航海专门地图，是航海必不可少的重要工具之一。它的功能是传递地球表面为航海所需要的海洋水域及沿岸地物的各种信息。海图上以统一的图式详细描绘了航海所需要的海洋水域及相关资料，同时陆地范围内与航海有密切相关的地物、地貌信息，如岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、底质、水流和各类助航标志等也作了详细描绘。海图对航海工作者来说，是片刻不能离开的。在拟定航行计划，航行中进行航迹推算、定位、导航、避险，航行后总结航行经验，发生海事后判明事故责任等，都离不开海图。因此，熟知海图构图特征和各种海图图式的意义，正确使用和管理海图是船舶驾驶员必备的知识。
第一节 海图投影
地球是一个园球体，其表面是一个不可展开的封闭曲面，如图1-2-1所示，而海图是平面图像，为了得到地球表面的平面图像，必须借助于一定的数学法则才能完成。因此，按照一定的数学法则将地球表面信息一一描绘到平面上的方法称为海图投影。 一、投影变形
要把不可展的地球表面信息投影到平面上去，就必须拉长或压缩经、纬线，这就不可避免地产生变形，包括长度变形、角度变形和面积变形，如图1-2-2所示，实地一个微分园，投影后变成了椭圆。海图出版部门根据海图的不同用途，对不同的投影变形加以克服或保留。例如，常用的航用海图即墨卡托投影海图就能满足角度相等、形状相似的投影要求。
二、海图比例尺 1.局部比例尺
图1-2-1 地球展开示意图 图1-2-2 投影变形示意图 如图1-2-3所示，图中A是地面上任意一点，在它的某一方向上有线段AB，如果将它投影到地图上，变成线段ab，则该图在A点的AB方向上的局部比例尺C是： C=
ab limABAB?0这种局部比例尺（local scale)在投影中的变化，可
以表明海图投影的变形特点。例如，在某点上的各个方向的局部比例尺相等，则地图在这一点上就能保持与地面形状相似，这在地图投影中叫做正形或等角；相反，
如果地图上某点的各个方向的局部比例尺不相等，则地
图1-2-3 局部比例尺示意图 图在这一点上就不能保持正形或等角。
2.基准比例尺
由于海图上不同地点的局部比例尺可能不相等，如果某纬度处的局部比例尺被采用作为某张海图或某套海图比例尺的计算基准时，该纬度处的局部比例尺称为该张海图或该套海图的基准比
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