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广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析
作者：张光明周梅芳
来源：《中国经贸导刊》2012年第17期
港口物流是社会物流过程中的重要节点，对于完成供应链系统中基本的物流服务和衍生的增值服务均具有不可替代的作用。随着《广西北部湾经济区发展规划》的深入实施及中国—东盟自由贸易区的建成运作，新时期广西北部湾港口如何制定有效发展战略、化劣势为优势、化危为机、做大做强港口物流，成为广西北部湾经济区乃至整个广西经济发展的重要问题。 一、广西北部湾港口物流的SWOT分析 （一）优势
区位优势。广西位于我国西南、中南与华南三大经济区交叉结合部，背靠中国内陆广阔腹地，面向东盟十国市场，同时具备沿海、沿江、沿边三大优势，具备成为东南亚区域性国际物流中心的条件。广西北部湾地区拥有海岸线近1600公里以及防城、钦州、北海三大港口，是中国与东盟开放合作的桥头堡，也是“泛珠三角”区域与中国—东盟自由贸易区的交汇点，同时还是中国大西南最便捷的出海通道，区位优势非常突出。
政策优势。广西是我国唯一可以同时享受沿海对外开放、西部大开发以及民族自治三重优惠政策的省份，这为广西北部湾港口物流乃至整个广西物流产业的发展提供了优越的政策环境。随着国家深入实施西部大开发战略，广西北部湾发展港口物流的政策优势愈发明显。 资源优势。广西北部湾港口资源丰富，具备建设成为3亿吨综合性大港的自然条件。其中，防城港可建万吨级深水泊位达200个以上；钦州港可建1—30万吨级深水泊位200个，其中l0—30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海石步岭港区具备发展成为千万吨级中型港口的条件，铁山港区具备建设亿吨大港的自然条件。 （二）劣势
腹地经济落后。2008年广西自治区GDP为7171.58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14966元，在我国12个沿海省市中排名倒数第二。2009年广西GDP为7700.36亿元，比上年增长13.9%，虽然增长速度较快，但总体经济水平仍然相对落后，不能为北部湾港口物流的发展提供强大的腹地经济支持。
信息化水平低。广西北部湾各港口信息网络缺乏统一规划，导致整体信息化水平较低，难以有效满足需求。港口业务的信息管理和传递手段多采用电话、传真甚至传统的手工登记等方