发布时间 : 星期一 文章危险品事故案例分析更新完毕开始阅读
即组织卸货，并在作业现场作好消防灭火的准备。下舱工人作好安全防护工作(舱内可能充斥着二氧化碳及其它对人体有害的气体、烟雾和粉尘)。在有明火处所先灭火、后卸货；在无明火情况下边卸货，边寻找可能存在的火源。是完全可以避免发生第二次火灾的。 5、生铁也会引发火灾
[案情介绍] 案例一 1987年8月，在我国南方一个内河港口的堆场上，前些日子有一批三千余吨的生铁卸进堆场，经收货入分批提货，到最后只剩下一些零星碎铁。库场员就组织工人打扫场地，将碎铁归集在一起。就在临近完工时，堆成一垛的生铁中突然窜出一阵阵火苗，接着火势越烧越猛，连工人打扫过的场地上也到处冒烟、窜火。幸亏现场作业人员很多，齐心协力之下扑灭了大火。
火是怎么烧起来的？整块场地是生铁、钢材堆放的专用场地，现场也没有人抽烟，也找不到什么易燃物品，请教了专家以后才知道，是生铁自燃引起的。
案例二 1981年6月9日．一艘载满铁屑的巴拿马货船“塞尼克斯“号，
在抵达印度维沙卡泊特南港时，船舱里突然冒出滚滚浓烟。虽然船员和港口海上救援人员奋力扑救，但无法使火势得到控制，居然整整烧了一个月！据有关资料披露，1968年内，美国港口的生铁燃烧事故竟达21起之多！据了解在我国的钢铁冶金企业中也多次发生生铁堆场的火灾事故。
[事故原因分析] 铁元素很容易被氧化，生铁制品堆放在露天，用不了多久就会锈蚀，这就是氧化的过程。大块的生铁接触空气的面积小，氧化的速度慢，其产生的热量很快消失，所以不能引起燃烧。然而铁屑就不同了，铁屑的颗粒小，接触空气的面积大，氧化的速度快。当大量的铁屑聚集在一起时，氧化过
程中产生的热量不易散发。热量聚集到一定程度时，燃烧就发生了。案例一中的内河港口那天整理的是堆过大批量生铁的场地，货物绝大部分提运后，留下的多半是碎块生铁和铁屑。整理场地的工人打扫归并后，这些碎屑碎块生铁就集中在一起，时值南方酷暑季节，氧化过程中产生的热量积聚后无法散发，于是就燃烧了。要是这些地脚中又混有木屑油污的话，燃烧就更快更猛。
装载铁屑的船舶在航运途中，船舱内的热量难以散发，自燃的可能性更大。一旦铁屑起火，要用大量的水扑灭，水少了反而会加速其氧化发热。如果没有条件用水扑灭的话(水量过多会使船舶超负荷受载，产生沉船的危险)应当封舱，同时用二氧化碳灌注入舱内。
[案例评议] 关于普通货物在一定条件下产生危险性的案例比较多，编者在选用案例时也有意识作较多的介绍，因为我们的同志对于明确标明的危险物品，会自然地引起警惕，而对于像生铁之类的“想不到会有危险性”的货物，往往会放松警惕，甚至不当作一回事，而灾祸往往就在这个时候来到我们的身边。 6、因运输规则不同而出现的分歧处理
[案情介绍] 1985年，上海市化轻公司从南京通过内河驳船运输，将一批化工产品三盐基硫酸铅在当时的内河装卸一区卸货。在办理卸船提货手续时，作业区营业员问：“是否危险品?”化轻公司业务员肯定地回答：“不是危险品。”卸船作业完成后，发现有四名工人出现中毒症状：脸色及手部发紫，心悸、呕吐等。经医生诊治，确诊为“三盐基硫酸铅中毒”。为此，内河装卸一区的同志急忙找市化轻公司交涉。市化轻公司同志坚持认为：三盐基硫酸铅不作为危险品运输有据可查，并出示了铁道部的文件。当时的铁道部确实有过这项通知：三盐基硫酸铅，铁桶包装严密不漏，可作为普通货物办理。但该批货物却并非
铁桶包装．而是木质纤维板制的桶装，起卸时已发现多起桶盖脱落，内包装也并不严密，三盐基硫酸铅在与空气接触后已产生化学反应。由于该物品无色无嗅，工人在操作时没有发现异状，孰不知已逐渐中毒。幸亏三盐基硫酸铅毒性不强，救治及时，中毒工人不久就恢复健康。
由于该批货物当时是作为普通货物运输的，所以上海市交通管理局立即开始追查受污染的相关货物和运输车辆。随即追踪到一个新情况，这批三盐基硫酸铅是由市某家运输公司的一辆卡车承运，收货单位是市化轻公司的一家仓库，这辆卡车随即又为市烟糖公司运了一批糖到某地区烟糖公司的仓库。交通局马上通知市卫生局下属的有关食品卫生监督机构，并会同他们一起追踪。从该烟糖公司得悉，已有一包糖被市内一家医院买去。他们又急忙追到这家医院，发现该医院的食堂已将这包糖拆包使用，烹制食品。因为还没有到病员午餐时间，烧好的菜还没有配送到病房。由于内河装卸一区汇报及时，市交通局追查的决定果断，以及其他单位的积极配合，这起事故没有进一步扩大。
[事故原因分析] 事故原因是显见的，由于包装不良造成危险货物与空气接触，致使人体受到伤害。问题在于：如何正确处理不同的运输管理部门对同一事物作出的不同判断。实际上铁道部的有关规定指的是“可作为普通货物办理”，其含义是指运输手续上的简化，例如可以不必提供危险货物包装鉴定证书之类，而不是指该货物不属危险货物，因为包装容器达到的标准再高也不会变更货物固有的性质，爆炸品永远是爆炸品，毒害品永远是毒害品。不同的运输方式具有各自的运输条件，对于同一种物品作出不同处理应该说是很正常的。举个例子来说明：水果中有一种榴莲，会散发出强烈的臭味。航空运输中将其归为第九类，杂类危险品中，理由是：这股气味可能影响飞机驾驶员的情绪，因而带
来危险性。但在海运、道路运输中就不会将榴莲当危险品处理。所以不同运输方式出现不同管理规定是完全可以理解的。我们要强调的是：只要该物品进入这一运输领域，就应当照该运输方式的有关管理规定办理。
[案例评议] 在危险品运输中，不同运输方式的运输规则如何统一，是联合国经贸会及相关组织正在考虑的问题。全球经济一体化要求多种运输方式更为密切地协调、配合，形成一个有机的整体。只有这样物流业才能顺畅地发展。这次《国际海运危险货物规则》第30版修正稿采用联合国推荐的《危险货物运精》(橙皮书)的品名表，并在结构上向橙皮书靠拢，就是为了让危险货物在各种运输方式运输时，有一个统一的、各方都能接受的标准。从而为制定统一的运输规则创造条件。
7、运输中的电石受潮燃爆事故
[案情介绍] 案例一 1979年1月，一艘希腊货轮装载4220吨电石驶往我国南方某港。在航行途中触礁，造成货舱进水，顿时发生猛烈爆炸。这次事故造成19名船员死亡和失踪。
案例二 1979年8月18日，从国外进口一批电石卸于某港一装卸公司。由
于该批电石在国外装进铁桶时没有充入氮气，收货人已经意识到铁桶可能有具危险性的乙炔气体生成，于是与港区联系后带了专用工具前往堆放电石桶的库场，准备在铁桶上打洞，放出桶内的乙炔气体；并往桶内充入氮气，以抑制乙炔气体产生。就在给第三桶钻孔时，该桶发生爆炸，飞出的桶盖高达六米，把仓库的屋顶打穿了一个大洞。
案例三 1988年4月28日，上海铁路局嘉善车站货运堆场所属的一个内河
港务码头上，工人们正在将北京站发运来的208桶电石装驳船，准备运往目的