发布时间 : 星期六 文章第二节微机控制的点火系统的组成与原理更新完毕开始阅读
发动机是否发生爆燃，可用爆燃传感器来进行检测。爆燃传感器大多数安装在发动机的缸体上，利用压电元件的压电效应把爆燃传到缸体上的机构振动状态转换成电压信号，再通过ECU对信号进行的处理和识别，进而控制发动机的点火提前角。 爆燃传感器的种类很多，现在广泛采用的是宽幅共振压电式爆燃传感器。该类传感器虽输出电压的峰值较低，但可以在较大振动频率范围内检测出共振电压信号。由于宽幅共振式爆燃传感器具有感测频率范围较广的优点，故适用于检测随发动机转速变化而产生的不同爆燃频率的信号。
2.爆燃的控制方法
综上所述，安装在发动机缸体上的爆燃传感器可感应出发动机不同频率范围内的振动，且当发动机发生爆燃时，传感器可产生较大振幅的电压信号，如图5-22所示。
发动机是否发生爆燃，可用EC LT中的爆燃信号识别电路(参见图5-23)来判定。先用滤波电路将爆燃信号进行过滤，只允许特定频率范围的爆燃信号通过滤波电路。再将滤波后信号的峰值电压与爆燃强度基准值进行比较，若其值大于爆燃强度基准值，控制系统可由此判定爆燃程度(参见图5-24 )。并以某一固定值(1.5°一2°曲轴转角)逐渐减小点火提前角，直至无爆燃信号出现，且在一段时间内保持其值不变。若又有爆燃发生，继续前一个控制过程;若无爆燃发生，则又开始以相同固定值逐渐增大点火提前角，一直到爆燃重新产生，周而复始。其实际点火提前角控制过程如图5一24所示。
爆燃强度一般是根据爆燃信号超过基准值的次数来到定。其次数越多，爆燃强度越大; 次数越少，则爆燃强度越小(参见图5-25)。
其次，由于发动机运行时振动频率频繁而剧烈，为了提高控制系统的可靠性，故并非任 何时间均进行反馈控制。通常设定的爆燃控制范围.只限于能够识别发动机点火后爆嫩.且可能发生的一段曲轴转角范围内。只有在该范围内，控制系统才允许对爆燃信号进行信号识别。 此外，试验表明，当发动机的负荷低于某一值时，一般不会出现爆燃。此时，点火控制系统亦采用开环控制，否则，则采用闭环控制。
为防止线缆断裂、传感器失灵、检测电路发生故障等意外情况，系统内设置了一个安全电路。一旦出现上述情况，安全电路将点火时刻推迟。并且接通仪表警告灯，警告驾驶员爆燃控制系统发生了故障。