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新建杭黄铁路Ⅷ标段（桥梁工程） 单线箱梁现浇专项方案
3.1.4沿线气象条件
地处北亚热带季风气候区，境内多山，地势较高。春季气温回升快，雨日多；秋季气温下降快，雨日少。平均气温15.7℃，最冷月平均最低-0.4℃，极端最低-3.4℃，最热月平均最高33.5℃，极端最高36.5℃，，年平均降水量1515.3mm，地表温度17.9℃，最小相对湿度6％。
3.2交通运输及通信情况
3.2.1交通情况
以既有公路S217作为汽车运输主干道，通往正线、砼拌合站以引入线方式设置临时便道，引入线为新修施工便道。
施工便道标准：双车道，一般地段宽10m、困难地段宽7m；采用泥结碎石路面，道路两侧设排水沟；施工便道尽量避开软土地段，必须经过时采取路基加固措施。 3.2.2现场施工场地条件
本桥所处地区,道路交通较好，农田密布，土地资源相对紧张，在尽量少占土地及山林的原则下，现场的小型临时设施考虑租用当地民房。混凝土与材料主要依靠一、五供应，因次该处现浇梁不再单独设置大临设施。 3.2.3沿线通讯条件
本桥处于经济较发达地区，通讯网发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，接入方便。
3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况
施工用水：施工区域内地表水和地下水资源较为丰富，可以满足生活和施工用水。生活用水采用沿线村镇的饮用水源，远离居民区的打井取水。
施工用电：本桥配置1台400KVA变压器和4台100KW备用发电机，与简支梁下部结构共用。
施工用燃料：本桥经由地区经济相对发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。
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3.4当地建筑材料分布情况
3.4.1水泥
该处下部结构使用常山南方水泥有限公司生产的硅酸盐水泥。 3.4.2粉煤灰
安徽马鞍山万能发展有限公司，至本标段用料点运距较近，从运输距离、保供能力、质量保证上有较大优势，因此该桥下部结构选择该厂产品II级粉煤灰。
3.4.3碎石
由绩溪县巨吉矿业有限公司做为前期供应，为了保证碎石储备充足，现已投入较为先进的生产设备，保证地材质量与供应稳定。并与生产企业签订供货合同。
3.4.4砂
采用江西赣江河砂用于施工，为了满足今后砂的供应质量，现已投入较为先进的生产设备，为经后大批量使用做好充分准备。
3.5与其他施工有关的情况
地区卫生防疫情况
沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。沿线目前无典型的地方流行病。
4.施工总体方案
4.1建设总体目标
4.1.1质量目标
达到国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。
4.1.2安全目标
达到国家、铁路现行的施工安全要求。
4.1.3工期目标
确保2015年1月15日竣工节点目标不动摇；确保不影响合福铁路联调
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联试节点目标不拖后。 4.1.4环水保及节能目标
环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 4.1.5文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。 4.1.6技术创新目标
紧密围绕生态脆弱、土地及地材资源匮乏等工程及环境特点，以建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路为目标，积极吸收消化客专建设先进技术和管理经验，大力组织参建各方开展岩溶地区桥梁施工、工后沉降控制、绿色低碳环保等的施工、检验关键技术研究与创新，努力打造社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型的百年不朽沪昆客运专线。 4.1.7职业健康安全目标
严格按照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制订实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。
4.2施工组织机构及施工队伍的分布
根据 “中铁十五局集团有限公司杭黄铁路站前Ⅷ项目部”的统一部署，我公司组建“中铁十五局集团有限公司杭黄铁路站前Ⅷ项目三分部”，分部由领导层和职能部门组成，设项目经理一人、副经理一人、总工程师一人。本着高效、精干的原则，职能部门按“五部一室”设置，共六个职能部门，即工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部及试验室。
施工组织管理机构框图见下表
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组织机构图
中铁十五局集团有限公司杭黄铁路站前Ⅷ项目三分部 项目经理：孙勇军 副经理：邵引明 工程管理部：肖飞 安质量环保部：王亮 物资设备部：王林强 总工程师：裴清萍 计划财务部：邢明毅综合管理部：赵云轩 试验室：李金琦
架子二队队长：杨乐绪 技术负责人：杜志技术员：韦渊文 质量员：王 辉 安全员：刘浩伟 试验员：吴雪松 材料员：张玉隆 领工员：张国新 工班长：宋广群
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