发布时间 : 星期六 文章“马钢杯”第六届全国大学生物流设计大赛案例更新完毕开始阅读
“老Y，不光你们水运，我们路上运输也在抓紧想办法赶上时代节奏”Z经理说到。
Z经理表示，“汽运公司为落实2018年国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、交通部《坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》《钢铁企业超低排放改造工作方案》和《股份公司应对<超低排放改造方案>的生产物流优化方案》的要求，确保清洁运输目标如期实现，特制定了一系列的工作方案。方案的目标就是在2018年底实现现有粉粒物料（除红渣）的全封闭汽车运输。到2020年10月底前，依据股份公司各物流优化项目进度，同步实施汽车运输项目退出（共退出运量约1000万吨/年，退出车辆约101辆），保障股份公司实现清洁运输达80%以上。依据国家车辆管控政策和国Ⅵ车辆（或新能源车）投放市场情况，及时实施车辆技术改造或淘汰更新，以保证车辆自身排放符合国家最新车辆排放标准要求。在充分用好国家政策、满足股份公司超低排放目标实现前提下，实施非清洁运输项目退出、排放不达标车辆淘汰、国Ⅵ排放车（或新能源车）投入、尾气排放新技术改造、修理环保设施提标等途径，推进超低排放改造工作。然而，关于国Ⅵ排放车的相关政策尚不明朗，相关改造成本也没有统一标准，我们也在密切关注这部分的动态，以求可以高效低成本得达到新的环保指标。”
此时，钢晨的L经理也表示：“新增车辆的数目以及车辆超底排放技术的改造比例目前还需进一步的确定，以实现使用最少的资金满足环保要求的目标”。
“比起他们水运，我们港口作业排气污染物相对是少的，现在主要和他们配合一起推广岸电的使用。而我们关注的重点就是装卸过程中的粉尘了。”S经理说到。
S经理接着说：“为了满足国家法律法规和行业规范的要求，落实马鞍山港 ‘十三五’发展战略中建设‘平安绿色港口’的目标，我们港口集团也做了很多工作：去年以来港航管理部门和各级环保部门先后以文件、整改通知等形式，对港口提出了岸电、码头和船舶垃圾污染物收集、固体废弃物暂存、物料覆盖、港机设备油改电、油改气等各种环保和节能方面的具体要求，这类项目一般都是要求立行立改或是无法形成资产，在企业的日常运行费用中进行了支出，大大提高了企业的成本压力。但是这些工作具体怎么实施、如何实施、实施步骤等我们还需要进一步的商讨，希望各位同仁多给提提意见和建议。”
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“港口物流应利用自身的口岸优势，依托相对先进的软硬件环境，强化对公司港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长。港口应以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链中所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，绿色物流要求我们开展物流活动时要做到降低环境污染、减少资源消耗。但港口作业难免会对环境产生影响，如船舶污水、港口作业过程中的灰尘、噪声和污水，以及港口建设过程中的疏浚弃土等。在港口的集疏港方式中，汽车运输存在高能耗、易抛洒、高排放等问题，成本也较高。因此，我们需要积极学习国内外建设绿色物流较好的港口。
当前我国绿色港口物流发展方面，深圳港做的较好，在原有码头建设基础上扩大规模，建立了港口物流园区，并积极与国际组织开展环保合作，争取建立‘环保友好型生态港’。另一个是天津港，天津港为了改善港口环境质量，采取消除和限制并举的治理措施，优化港口布局，积极推动货物设施建设以及港区大规模物流绿色化运作，从去年4月底开始，天津港就不再接受柴油汽车运输煤炭进港。此外，也有很多港口通过创新，坚持科技兴港，发展绿色港口物流，但是，我国的绿色港口建设起步较晚，目前还普遍存在绿色思想落后、标准化水平低、绿色基础设施不完善等一系列情况，这些也深深的影响着港口的可持续发展。”S经理补充道。
“经过大家的积极讨论，我们可以充分理解国家为何要走绿色钢铁物流之路，但我们公司的汽运、航运、港口、仓储等板块的绿色物流之路要如何走，怎么走，这需要大家积极探索，也需要多去借鉴国内外经验，看看人家的绿色钢铁物流是怎么发展的，再结合我们自身特点，制订切实可行的绿色钢铁物流可持续发展方案。”A总最后总结道。
研讨会结束后，大家又回到了各自的工作岗位继续忙碌起来......
附件 1: 《中共安徽省委 安徽省人民政府 关于全面打造水清岸绿产业优美丽长江（安徽）经济带的实施意见》
附件 2：《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》 附件3：《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方
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案》节选
附件 4：《打赢蓝天保卫战三年行动计划》
附件 5：交通部《坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》 附件 6：《钢铁企业超低排放改造工作方案》
附件 7：《股份公司应对<超低排放改造方案>的生产物流优化方案》 附件8：《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》
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案例2 腾飞在即，马钢物流如何华丽转型
“早在1801年的意大利，流传过这样一个小故事：有一个村庄，雇佣了两个人：甲和乙。他们的工作是把河里的水运往村广场的水缸里。每一天，甲都起得很早，本本分分地提起桶去运水，按桶数获得相应的报酬；乙也是这么做，但是在运水之余，他还开始了一项大工程——挖管道。起初别人都不理解，但是没过几年，乙的管道挖好了，水可以直接流进村里的水缸，可以更轻松的获得丰厚的报酬，而甲还是十几年如一日，靠着一桶一桶提水的办法运水。这则小故事告诉我们，一成不变意味着早晚将被淘汰出局，未雨绸缪将会受益无穷。”对于一个企业而言，道理同样如此，不仅要擅于低头拉车，更要抬头看路。在复杂多变的大商业环境下，市场化、专业化程度越来越高，企业的发展不能拘泥于现状，需要根据当前经济形势，外界的影响因素，与时俱进的做出战略性的规划来引导企业的发展。包括企业的发展方向、经营方式、盈利模式、人事组织到文化建设等各个方面。只有不断地对公司未来业务和模式进行关注和规划，为企业注入新鲜血液，才会大大增加企业的战略弹性，也会进一步提升企业在实施战略转型时的成功率。唯有如此，企业才能保持活力，跟上时代。看着这样的一则小故事，X总陷入了深思：已经到了马钢物流未雨绸缪的时候了。
目前，整个钢铁行业产能居高不下、钢价高位运行、出口明显下降、这些对整个钢铁行业都造成了强烈的冲击，越来越多的企业开始摸索新的赢利点，很多钢铁物流企业向钢材的流通加工及配送等物流业务领域延伸。例如在欧美、日韩等地区，钢铁物流企业开始提供增值服务，投入大笔资金来为客户制定个性化、差异化服务的流通加工业务。而相比之下，我国的钢铁企业业务类型比较单一，主要是从事钢制品的贸易，有很多大型钢铁生产企业都建立了钢铁物流公司，来协作公司内部的采购、生产和销售活动。由于钢铁行业的产能过剩日益明显，，运价上涨，劳动力成本上升，企业盈利能力降低，所以向物流要效益成为众多钢铁企业的重点发展方向。
马钢深知不进则退的法则。借此契机，马钢集团与时俱进，求变创新。经过重组整合，2015年成立新的物流公司，主要开展水运、陆运、港口、仓储等业务，下设子公司，组织架构如图2-1。目前基础尚很薄弱，业务整合尚需时日，
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