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一、概念解释（选其中8题，计20分） 1 旋转质量换算系数
汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。加速时平移质量产
生平移惯性力，旋转质量产生旋转惯性力偶矩。为了能用一个公式计算，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。对于固定档位，常用系数
作为考虑旋转质量力偶矩后的汽车旋转质
量换算系数。这时，汽车的加速阻力为。式中，为汽车旋转质量换算系数，；
为汽车加速度。
2 汽车动力性及评价指标
汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 3 同步附着系数
两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数器制动力的实际分配线，简称为
线。
。它是前、后制动线通过坐标原点，其斜率为。具有固定的线与I线的交点处的附着系数定
,被称为同步附着系数，见下图。它表示具有固
I曲线和β曲线 线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。同
步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。
同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。 4 汽车通过性及几何参数
汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。 5 汽车驱动力－行驶阻力图
若已知发动机外特性、传动系机械效率、轮胎半径、变速器档位传动比和主传
动器传动比。这样，就可根据发动机外特性曲线图得到汽车驱动力、行驶阻力和车速之间的
函数曲线图，通常称为汽车驱动力－行驶阻力图，它可全面地描述汽车驱动力、行驶阻力与汽车
行驶速度以及档位的关系。 6 汽车动力因数
由汽车行驶方程式可导出
则被定义为汽车动力因数。以为纵坐标，汽车车速为横坐标绘制不同档位的的关
系曲线图，即汽车动力特性图。 7 汽车燃料经济性
汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。为了评价汽车的燃料经济性，常选取单位行程的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作的燃料消耗量（
、
）
作为评价指标。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车的经济性越差。汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即
或
作为评价。其数
值越大，汽车的燃料经济性越好。由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量
(单位为
)与有效载荷
(单位：)之间的关系曲线，评价在不同道路条
件下汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。 8 迟滞损失
轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。 9 汽车操纵性稳定性
汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。汽车操纵稳定性不仅影响汽车驾驶操作的方便程度，而且也是决定汽车高速行驶安全的一个重要性能。 10 稳定性因数
，称为稳定性因数，其单位为s／m。它也是表征汽车稳态响应的一个重要参数。
分别为轴距、质心到前轴的距离和质心到后轴的距离。
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、分别是前后轮的侧偏刚度；
11 功率平衡图
汽车在行驶时，不但驱动力与行驶阻力平衡，而且发动机输出功率也与行驶阻力功率向平衡。
用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率及经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角
坐标图上，就得到功率平衡图。利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速。在该平衡点，
发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。 12 制动距离
制动距离S是指汽车以给定的初速
，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
13 汽车驱动力
汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速
器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用
力。习惯将称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则。式中，为传
输至驱动轮圆周的转矩；为车轮半径；
为汽车传动系机械效率。
为汽车发动机输出转矩；为变速器传动比；主减速器传
动比；
14 理想的前后制动器制动力分配曲线
在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、
后制动器制动力和的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲
线。在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力。
二、写出表达式、画图或计算过程，并加以说明（选择其中4道题，计20分）
１ 写出带结构、使用参数的汽车行驶方程式（注意符号）。
汽车行驶方程式的普遍形式为：
，即
式中：
－驱动力；
－滚动阻力；
－空气阻力；
－坡道阻力；
－加速阻力；
－发
动机输出转矩；－主传动器传动比；－变速器档传动比；－传动系机械效率；－汽车总质