发布时间 : 星期五 文章城市公交站点布局优化与设计方法研究-以集宁公交站点规划为例更新完毕开始阅读
第一章 绪论
力，公交站点对交叉口通行能力的影响以及公交停靠站的设置问题做了初步的研究。东南大学的王炜、杨新苗等人在其著作[19]中专门研究了城市公交场站的规划方法，提出了一种基于所有乘客出行时间最小的站间距优化模型，同时还讨论了设置多个同名站点时公交停靠站的通行能力计算方法。尹红亮等在文献[20]中对实测数据进行分析研究，讨论了公交车在站台的停车情况对路段行驶车速的显著的影响，并建立了以交通量和公交停车次数为自变量的二元线性回归公式。
东南大学的李娜、陈学武在文献[22]中通过对南京中心城区典型公交停靠站的调查，对调查数据进行线性和非线性回归分析，分别建立了计算公交停靠站站长的回归模型，并对参数进行标定。东南大学的张卫华在其博士论文[23]中基于调查，建立不同道路路段公交停靠次数、停靠时间与交通流速度关系的模型。东南大学的胡刚在其博士论文[24]中，对不同等级公交线路平均站距的优化作了分析比较。
2004年，同济大学的王茜和杨晓光在文献[25]，通过对公交到达停靠站时间的分类，较好的分析和建立了交叉口上游公交车辆停靠与交叉口延误的理论模型，但也仅限于进口单车道，不允许超车的情况。2005年郭中华在文献[38]中基于进站公交车辆到达随机性，考虑不同的公交站点等价载客数与高峰小时公交平均发车数，研究了我国城市道路路段公交站点实际通行能力影响因素，并且分别就不同的道路断面形式研究了公交站点公交停车频率等对交通流的影响。
国内外对公交停靠及公交站点优化设置方面的研究不足主要体现在以下几个方面:
①缺乏对于公交车停靠对路段混合交通流运行影响方面的系统性的调查及量化分析研究；
②缺乏对公交站点站位数与通行能力、发车、线路匹配关系的研究； ③缺乏基于舒适、安全的公交站点微观优化设计方面的深入研究。 1.3研究内容和方法
1.3.1 研究内容
公交停靠站是城市现代化建设的重要环节之一，是城市基础设施的重要组成部分，它的发展直接关系到城市整体功能的发挥。并且，良好的公共交通站点规划可以抑制个体交通的过快发展，保护城市自然环境，有效利用道路资源，促进城市社会经济的可持续发展。同时公交停靠站是乘客和公交运输服务最基本的联
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第一章 绪论
系纽带，也是公交系统实现其服务不可缺少的重要环节，公交车辆必须在此停靠实现其对乘客进行服务目的，乘客也必须在此上下车实现其出行目的，公交停靠站布设的好坏直接影响市民的生活质量。
目前我国城市公交站点的建设没有得到充分重视，站点建设在许多问题，包括站距不合理、换乘不便、设施不完善等，造成这些现象的原因除了经济、政策、管理等方面的因素以外，规划设计的不足也是一个十分重要而且没有引起重视的一个方面。
因此，对公交站点进行优化设计研究的意义着重体现为以下两个个方面： (l)提高公共交通吸引力
城市公共交通是城市客运交通系统的主体，是城市交通的动脉。它在很大程度上减少了居民的出行时间，缩短了城乡间的时空距离，使各项资源得到有效利用。但是，公共交通的发展现状并不容乐观。从20世纪80年代中期开始，我国城市尤其是大城市的公共汽车交通(含无轨电车)相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。而相反，随着经济的发展，机动车保有量特别是私人机动车保有量迅猛增长。公共汽车交通面临私人交通的激烈竞争。公交站点优化设计的意义首先就在于从站点设计的角度提高公共交通的服务水平，增强公共交通对于城市居民的吸引力。
(2)减少公共交通对于城市道路其他交通运营的影响
公交停靠站虽然只是公交线路上一个站点，却是公交和道路，包括交叉口通行能力的重要影响因素。公交站点作为依附于城市道路或某特定空间区域的空间实体，其交通组织形式等必然会对该空间周围的交通造成影响。不合理的公交站点建设，如站点的选址、站点形式的选择、站点的容量设计和站点交通设施的完善等等，不仅造成公交本身运营效率低下，也影响到城市道路其他交通的运营。因此，有必要对公交站点进行优化设计研究，以均衡站点资源，提高站点疏散能力，将公交站点对于城市道路交通正常运营的负面影响降至最低。 1.3.2 研究方法
围绕研究目标和研究内容，本文研究方法包括以下几个方面： （1）公交站点优化设计总体思路
在研究了公交车辆停靠基本特性的基础上，将公交站点优化设计划分为宏观合理站距优化、中观站点选址选型优化和微观单体交通设计优化三个层面，并从这三个层面上探讨公交站点优化设计的思路，针对不同问题提出优化设计对策，
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第一章 绪论
以指导公交站点的合理规划设计与建设。
（2）公交停靠站点的站间距布局优化
目前，公交站点的站间距优化已经有许多的研究成果，建立以乘客总出行时间最小的平均站距模型以及基于公交车辆配置的站距优化模型，根据公交线路沿线的客流分布、道路条件等情况的不同，求出线路上每个站点之间的最优站间距。
（3）公交停靠站点的选址、选型设置优化
在站点的选址、选型研究中，论文通过对路段公交停靠站与交叉口公交停靠站优缺点的比较分析，给出了公交站点的选址原则。同时分析了直线式和港湾式站点对于道路交通流的影响情况，为站点形式的确定提供依据。综合考虑经济效益、交通安全和公交服务效率等影响因素，对不同类型公交站点的最佳设置位置、设置形式和适用条件进行研究，建立公交停靠站选址选型的实用方法。
（4）公交停靠站点的站位、站长设计优化
公交停靠站点的站位、站长是决定公交站点通行能力，进而决定公交系统乘客运送能力和效率的重要因素，对于合理站位数的确定，论文采用理论和实际调查数据相结合的方法加以分析。主要运用站点通行能力计算方法以及排队论分析等方法，结合公交站点调查数据，分析站点通行能力与站位数。
（5）实例分析及建议
以调查的乌兰察布市中心城区集宁区公交站点数据为依据，运用论文中提出的分析方法，分析现有站点存在的问题寻求优化设计方案，对调查站点的改造提出合理的建议。
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第二章 公交站点车辆停靠基本特性分析
第二章 公交站点车辆停靠基本特性分析
2.1 公交站点的分类及特征分析
2.1.1公交站点的分类方法
根据公交停靠站点的站台形式、设置方法和设立位置，公交停靠站具有不同的分类方法。
2.1.1.1基于设置位置分类
根据公交停靠站设置位置的不同，其可以分为以下几类: (l)交叉口上游公交停靠站
又称为近端公交停靠站，指在交叉口上游区域进口道设置的公交停靠站。对于此种停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
(2)交叉口下游公交停靠站
又称为远端公交停靠站，指在交叉口下游区域的出口道设置的公交停靠站。 (3)路段公交停靠站
又称为中端公交停靠站，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段设置的公交停靠站。 2.1.1.2基于设置方法分类
根据公交停靠站设置方法的不同，其可以分为以下几类： (l)沿机非分隔带设置的公交停靠站
对于三块板和四块板的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在机非分隔带上的公交停靠站。这是我们国家许多城市最常见的一种设站形式。
(2)沿中央分隔带设置的公交停靠站
对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔带上的公交停靠站。由于我们国家的交通规则是车辆靠右侧行驶，公交车辆的乘客门也都是设置在右边，如果要在这种停靠站停靠，则必须在左侧车身上设置乘客门，存在一定的技术与安全问题。另外，沿中央分隔带设置公交停靠站时，如果
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