发布时间 : 星期五 文章城市公交站点布局优化与设计方法研究-以集宁公交站点规划为例更新完毕开始阅读
第四章 公交站点选址和选型设置优化研究
在交通量小的道路上，路边设站不致影响道路通行能力；在快速路和主干路上，机动车流量大，公交车站占用车道，使道路通行能力受到损失，因此宜采用港湾式站点形式。直线式和港湾式优缺点比较见表4-5所示。
表4-5直线式和港湾式公交站点的优缺点比较 优点 公交车辆进出站点容易，能减少公交车辆的站点延误 缺点 停靠占用一条车道，形成道路瓶颈，降低路段通行能力，高峰期间容易造成交通阻塞 公交停靠时，尾随车辆必须减速行驶和变换车道，司机容易采取不安全操作，存在安全隐患 直线式 设计简单，建造费用较低，容易改造 公交上下客在道路之外完公交进出站不便，尤其是在道路交成，很大程度上减少了交通通流量大时，公交出站困难，增大运行延误 为公交停靠和乘客上下客提供了一个安全场所，很大相比直线式停靠站，占用空间资源港湾式 程度避免了直线式停靠站大，建设费用高 的不安全因素 最大限度的减少了直行交通的延误 4.3.2直线式、港湾式站点对道路交通流影响比较
公交站点的选型涉及公交对交通流的影响、公交停靠延误、交通安全等众多因素，公交站点形式对道路交通流主要有以下几个方面的影响[21]。
a)公交停靠次数的影响比较
据调查所知，无论是直线式停靠站还是港湾式停靠站，其路段交通流速度均随着小时公交停靠次数的增加而下降，并且其下降程度受道路交通负荷的影响，道路交通负荷越大，公交停靠对交通流速度的影响越大。交通流影响程度而言，道路交通流量越大，需要停靠的公交车辆越多，设置港湾式公交停靠站比设置直线式公交停靠站越有益。
通过对三个多线路公交停靠站的调研可知，集宁南站是港湾式的公交停靠站，市中心医院站和新得乐海站为直线式停靠站，从图中可知集宁南站的公交车
不易改造 了公交车辆的站点延误 - 44 -
第四章 公交站点选址和选型设置优化研究
平均到达车数和公交车一小时内最大到达车数都是最高的。可以看出由于港湾式的公交停靠站可以最大程度的减少对道路交通流的影响，停靠站本身的承载能力也比直线式的强，因此可以最大程度地增加公交车的停靠次数，提高停靠站的通行能力。
200150100500集宁南站市中心医院站新得乐海站公交平均到达频数1079185公交最大到达频数156117102集宁南站市中心医院站新得乐海站图4-1 各站点公交到达频次对比图
b)平均公交停靠时间的影响比较
对于设置在路段处的港湾式停靠站，公交车辆在路外停靠，公交停靠时间对交通流运行并没有影响。公交停靠时间仅对直线式公交停靠站所在路段的交通流产生影响。对于设置在交叉口处的停靠站，由于港湾式停靠站车辆可以进站停靠，不占用进出口道车道，公交停靠对交叉口通行能力的影响限于公交车辆进出站时的影响。因此，港湾式停靠站对路段交通流的速度影响比直线式停靠站小。
c)直线式与港湾式公交站点的公交车辆停靠延误比较
公交车辆在公交站点的延误主要包括公交进站延误、公交停靠延误和公交出站延误三部分。在同样的道路交通情况、公交停靠和客流需求情况下，港湾式和直线式公交停靠站的进站延误和停靠延误并无明显差别。由于港湾式公交停靠站的车辆停靠完成以后，必须驶出港湾重新汇入道路交通流，此时，公交车辆不得不等待交通流有安全可插入间隙才能顺利出站。因此，公交出站延误不仅要考虑公交车辆的加速延误，而且还要考虑与停靠站相邻车道的交通状态的影响。也就是说，港湾式站点的车辆出站延误比直线式站点大，多了路段交通流对公交车辆出站的影响延误时间。
对于设置在交叉口处的停靠站，直线式公交站点设置无论在交叉口上或下游处时，车辆的停靠延误并无差别。对于港湾式公交站点，由于交叉口信号控制的
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