发布时间 : 星期六 文章第二篇 发动机结构与检修 - 图文更新完毕开始阅读
4.柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时间过迟。（×） 5.调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速。（√） 6.喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。（×） 7.柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的。（×）
8.喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。（√） 9.着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴。（×） 10.柴油机供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。（√） 二、单项选择题
1.柴油机是通过调节发动机的（ A ）来满足不同工况的需要。
A．喷油量 B．喷油时刻 C．混合气量 D.喷油提前角 2.柱塞泵是通过改变柱塞的（ C ）来调节供油量的。
A．进油行程 B．减压行程 C．有效行程D.旋转角度
3.当油门位臵不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（ B ）。
A．增大 B．减小 C．不变
4.柴油机在超负荷工况工作时（ A ）起调节作用，增加供油量。
A．校正弹簧B．调速弹簧 C．柱塞弹簧 D. 校正弹簧和调速弹簧 5.柴油机的过量空气系数总是（ C ）。
A．小于1 B．等于1 C．大于1 6.柴油的十六烷值，一般为（ B ）。
A．20～40 B．40～60 C．60～80
7.柴油机供油提前角是指（ B ）时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。
A．喷油器开始喷油 B．喷油泵的柱塞开始供油 C．喷油泵出油阀打开 D. 喷油器开始停止喷油 三、多项选择题
1.喷油泵最常见的油量调节机构有（BC）。
A．拉杆式 B．拨叉式 C．齿条齿轮式 D．滑块式
2.造成柴油机运转均匀但发动机无力，大量排黑烟的原因是（BC）。
A．输油泵泵油量不足 B．喷油泵柱塞偶件磨损严重 C．喷油器雾化不良 D．调速器工作失效
第六章 起动、点火系结构与检修
（共28题，其中判断题10题、单项选择题8题、多项选择题4题）
一、判断题
1.电枢绕组有断路、短路和搭铁故障时，应重新绕制。（√） 2.起动机中的传动装臵只能单向传递力矩。（√） 3.起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。（×） 4.起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。（√） 5.起动机的传动机构实质上是一个单向离合器。（√） 6.起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。（√） 7.点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。（√） 8.点火系故障将会导致油耗过高。（√） 9.点火提前角随着发动机转速升高而增大。（√） 10.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（√） 二、单项选择题
1.（ A ）是汽车的大部分电气系统的电源分配点。
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A．点火开关 B．蓄电池 C．熔丝盒 D.发电机 2.不会引起起动机运转无力的原因是（ A ）。
A．吸引线圈断路 B．蓄电池亏电
C．换向器脏污 D．电磁开关中接触片烧坏变形 3.在行星齿轮式减速起动机中，行星齿轮（ C ）。
A．只是围绕各自的中心轴线转动 B．沿着内齿圈公转 C．边自转边公转 D.即围绕中心轴线转动也沿着内齿圈公转 4.点火系有故障，发动机油耗将（ C ）。
A．不变 B．偏小 C．偏大 D.不变或偏小 5.下列（ C ）原因不可能会导致发动机断火。
A．初级点火线圈短路 B．火花塞间隙大 C．初级电流大 D.以上都有可能
6.电子控制点火系统由（ B ）直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D.传感器
7.一般来说，缺少了（ C ）信号，电子点火系将不能点火。
A．进气量 B．转速 C．上止点 D.水温 8.ECU 根据（ C ）信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器 B．曲轴位臵传感器 C．爆燃传感器 D.氧传感器 三、多项选择题
1.起动机上的电磁开关的作用是（AC）。
A．接通蓄电池和起动电动机之间的电路 B．防止变速器不在空挡位臵时起动车辆 C．拨动起动机小齿轮啮入飞轮齿圈 D．将蓄电池电能转变成机械能传给发动机飞轮 2.点火控制系统的主要控制内容包括（ABC）。
A．点火提前角控制 B．点火能量控制 C．断火控制 D．爆震控制
3.点火系统实际点火提前角包括（ABD）。
A．基本点火提前角 B．初始点火提前角 C．最小点火提前角 D．修正点火提前角 4.关于爆震，以下叙述正确的是（ABC）。
A．爆震燃烧使发动机过热 B．发动机过热容易产生爆震燃烧 C．使用低牌号的汽油易发生爆震
D．爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震
第七章 冷却润滑系结构与检修
（共14题，其中判断题6题、单项选择题5题、多项选择题3题）
一、判断题
1.水冷系中空气流是由前向后高速通过散热器的。（√）
2.用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环相反的方向（出液口）压入，直到放出的冷却液清洁为止。（√）
3.风扇皮带的挠度过大，会出现皮带打滑现象，从而影响冷却系、充电系的正常工作。（√）
4.风扇皮带的挠度过小，意味着皮带过紧，从而影响冷却系、充电系的正常工作。（×） 5.测量散热器上、下部温度，如果两者温度一致并且都很低，说明节温器损坏。（√）
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6.机油压力过高时，液压挺柱无法泄压，会导致气门关闭不严。（√） 二、单项选择题
1.强制循环式水冷系利用（ A ）强制冷却液在冷却系中进行循环流动。 A．冷却液泵 B．散热器 C．节温器 D.冷却水管 2.下面（ C ）部件不属于强制循环式水冷系部件。 A．散热风扇 B．散热器 C．冷却液D.冷却水管 3.散热风扇的风是吹向（ B ）的。
A．散热器 B．发动机 C．节温器 D.前保险杠 4.冷却液在散热器内部的流动方向是（ A ）。
A．由上向下 B．由下向上 C．由前向后 D.由左向右 5.（ C ）不是润滑系统的功用之一。 A．清洗 B．密封 C．传递动力 三、多项选择题
1.冷却系的维护作业重点应放在（ABC）等方面。 A．调整风扇皮带 B．检查节温器 C．清除冷却系水垢 D．更换水泵 2.（ABCD）是润滑系统的功用。
A．冷却 B．密封 C．防锈蚀 D．清洗 3.（AB）可能导致机油压力高的故障。 A．机油黏度过高
B．曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小 C．活塞环或汽缸壁磨损严重
D．机油滤清器过脏，但是旁通阀却打不开
第八章 发动机排放控制系统结构与检修 （共11题，其中判断题8题、单项选择题3题）
一、判断题
1.CO是碳在氧化反应过程中，因氧气不足而生成的产物。（√）
2.HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物，也有一些是高温下分解的产物。（√） 3.柴油机压缩比高，因而NOx是主要有害排放物。（√）
4.汽车发动机点火提前角推迟可以使NO、HC减少。但不能过迟，否则由于燃烧速度缓慢使HC增多。（√）
5.适当降低压缩比，可以使CO排放降低。（×）
6.二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。（√） 7.发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的转化效率最佳。（√） 8.在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修。（×） 二、单项选择题
1.柴油机压缩比高，因而（ A ）是主要有害排放物。
A．NOx B．HC C．CO D.NO
2.采用三效催化转化器系统的发动机通常装用（ B ）控制燃油喷射系统。
A．开环 B．闭环 C．自学习 D.模糊
3.将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2500r/min，观察真空表读数。若真空表读数下降，则说明三效催化转化器（ B ）。
A．没有堵塞 B．堵塞 C．转化效率降低 D.通畅
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第九章 混合动力系统结构与检修
（共14题，其中判断题6题、单项选择题5题、多项选择题3题）
一、判断题
1.使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动车辆行驶的混合动力汽车称为串联式混合动力汽车。（√）
2.并联式混合动力汽车，发动机与电动机在不同路面上既可共同驱动，又可单独驱动。（√） 3.串联式混合动力汽车行驶时，电动机除可辅助发动机驱动车辆外，还可作为发电机为蓄电池充电。（×）
4.虽然并联式混合动力汽车（PHEV）有不同的结构模型，但都是以发动机为主要驱动模式。（√）
5.混联式混合动力汽车（PSHEV）电动/发电机必须装在发动机输出轴上，才能起发动机飞轮和起动机的作用，也才能保持发动机稳定运转并进行发电。（√）
6.丰田Prius（普锐斯）轿车采用的THS-Ⅱ系统是一种使用两种动力组合的并联式混合动力系统。（×） 二、单项选择题
1.使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动车辆行驶的混合动力汽车称为（ A ）式混合动力汽车。
A．串联 B．并联 C．混联 D.以上都不是
2.串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下，最终都要由（ B ）来驱动车辆。
A．发动机 B．电动机 C．大功率的发动机－发电机 D.A和B
3.使用发动机和电动机直接驱动车辆，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供转矩的混合动力汽车称为（ B ）式混合动力汽车。
A．串联 B．并联 C．混联 4.下图中（ A ）是串联式混合动力汽车。
A． B． C． 5.下图中（ B ）是并联式混合动力汽车。
A． B C． 三、多项选择题
1.混合动力汽车的电力驱动可采用（ABD）电动机。
A．直流 B．三相同步 C．步进 D．三相异步
2.在并联式混合动力汽车（PHEV）上可以实现（ABC）驱动模式。
A．发动机 B．驱动电动机
C发动机－驱动电动机混合 D发电机-驱动电动机混合
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