发布时间 : 星期日 文章地铁站主体结构施工方案更新完毕开始阅读
表3-2工程重点、难点及对策措施表
序号 工程重难点 针对性的对策和措施 项目 边环境的安全质量始终处于有效可控状态。 车站基坑开挖跨度大、埋深深、车站小里程端基坑平面不规则、存在多处“坑中2 坑”，基坑支护存在困难。施工工艺复杂、工序转换频繁、施工难度大。 ⑴在实施过程中，加强联系，按设计和业主的规定要求熟悉各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业各专业承包商提供合格的工程。为后续专业工序提供可靠的质量保证。 ⑵根据设计文件要求和施工过程中可能出现的施工作业界面接口问题充分考虑施工接口的部位和接口内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的措施和接口管理办法。对存在的事宜，工程工期紧、施工界面协3 调配合是施工管理是重要环节 技术部派专职技术人员负责，各施工队按专业组成专业施工班组实施，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效实施。 ⑶接口界面分为“施工前，施工中，施工后”三个阶段过程，按照施工设计图、合同提出的要求进行划分，各负其责，相互配合，共同管理，确保质量。 ⑷及时与相邻标段承包商的协调，合理安排接口施工日程，确保总工期及节点工期的兑现。 ⑸合理编制总体、年度、季度、月、周施工进度计划，将每道作业细化为日工作量，以日保周、周保月、月保季、季保年、年度保总定后，再行施工的联络线处“坑中坑”基坑地板侧墙，保证基坑开挖安全。同时为了确保施工安全，施工前，我部将组织专家对基坑开挖进一步进行评审，采取切实可行的基坑施工方案。 对车站开挖宽度较大、埋深深、存在“坑中坑”的联络线处基坑，我部将严格遵循基坑开挖原则：分段、分层、快速开挖，快速支撑，快速灌注主体结构。施工中，先行施工主体结构底板，确保基底稳 5
表3-2工程重点、难点及对策措施表
序号 工程重难点 针对性的对策和措施 项目 体工程进度计划。 地下工程最主要的就严抓连续墙施工质量，尤其是连续墙接头的控制，确保结构自身有良是防水，防水质量的好好的防水效果；加强防水工程薄弱环节的控制，对施工缝、变形缝、坏直接关系到整个工4 程质量的好坏，抓好防好隐蔽工程旁站记录和坚持质量验收三检制度；施工中加强保护，避水质量是整个工程控制的重点。 免在施工过程破坏防水板，每道工序完后，重复检查防水卷材的质量，确保万无一失。 阴阳角、防水板搭接接头等薄弱环节，尤为注意；车站防水施工中做4施工计划
********总体工期25个月。车站主体结构工期计划见附图：********施工计划横道图。
根据地铁公司及相关单位对工期的要求，结合项目目前施工准备情况，项目部制定********主要节点工期。节点工期见下表3.3.2********主要节点工期计划表。
表3.3-2 ********主要节点工期计划表
单位工程项目名称 开始时间 完成时间 14年7月22日 14年8月1日 14年10月1日 14年11月4日 14年11月5日 14年11月5日 工期 120天 82天 122天 124天 228天 45天 备注 土方开挖、钢支撑安装 14年3月28日 底板施工 中板施工 一期施工 顶板施工 降水施工 顶板防水、基坑回填、交通疏解 14年5月2日 14年6月2日 14年7月4日 14年3月20日 14年9月22日 土方开挖、钢支撑安装 14年10月28日 14年12月20日 底板施工 二期施工 中板施工 顶板施工 降水施工
54天 73天 100天 99天 212天 6
14年12月9日 15年1月1日 15年2月4日 15年2月19日 15年4月10日 15年5月13日 14年10月21日 15年5月20日 顶板防水、基坑回填、交通疏解 15年4月17日 15年5月30日 44天 5施工工艺技术 5.1施工顺序
车站主体结构施工分两个阶段进行施工，第一阶段施工22轴至56轴之间的主体结构；第二阶段在二期交通疏解完成后，施工1轴至22轴之间的主体结构，同时进行1至56轴车站内部结构站台板、轨顶风道、楼梯、结构内部砼墙体及砌体、排水沟施工。
5.2施工段划分
车站总长459.2m，车站由南向北施工划分为18个施工段，每段长度约为20～28m，同时施工段设置应避开立柱、预留孔洞及大于1/3梁跨位置，保证结构内部的完整性，并结合避开结构受力最不利位置；分段长度为满足以上要求局部长度进行调整。具体施工区段划分见附图一车站结构施工分段平面图。
5.3工艺流程
车站主体结构分段、分层进行施工，分段施工段流程见下表:
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