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轴直径的估算 由式8-75可得：
σ=Mmax/W=1/4N(L1-b1)/ 0.1d≤【σ】 (8-82) 所以
d≥3∫2.5N。(L1-b1)/ 【σ】,mm （8-83）
心轴的载荷性质为静载荷或脉动载荷，刚才在静应力的作用下，一般不会因应力集中而降低强度。但特殊情况下如受特殊承受冲击载荷，或轴上有急剧的突变区时，将出现对应力集中敏感的脆性材料。为安全起见，心轴也按有应力集中验算轴的强度。
安全系数：
n=σ-1/KtLσ≥[n]1 (8-14) 式中 [n]1—静强度许用安全系数；
KtL—轴中间台肩的应力集中系数，按“窄台肩轴”算。
d托轮轴与托轮的过盈配合 转轴式结构中，作用于托轮上的轴向力及克服轴承摩擦力的力矩，通过其孔与轴的过盈配合产生的摩擦力传送至轴。过盈量地选取应适当，既能满足传递力的要求，又不致使接触面上产生塑性变形。为了传递力，接触面上所需压力为： p=p1+p2，MPa （8-15） P1传递轴向力，P1≥FAn/foЛdab （8-16） 式中 fo—轴与孔间的摩擦系数； FAn—按回转筒冷缩情况计算，N。 p2传递摩擦力矩，
p2≥2MK/ foЛd2ab ,MPa （8-87） 式中 MK—每个轴承的摩擦力矩，
MK=N.f3d/2； （8-88） f3—轴承摩擦系数。
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为实现p，所需过盈量△按厚壁圆筒计算。
△=pda/E(C1+C2)*10,um （8-89） 式中 C1—系数，实心轴C1=1-u；
u—材料泊松比；C2—系数，C2=Db2+d2a/ Db2-d2a+u;
da—轴径，mm；Db—轮壳直径，mm；b—托轮轮缘宽度，mm。 简化后得 △TMIN△= pda/E* 2Db2/ Db2-d2a*103，um (8-90)
由于托轮与轴的装配一般采用加热法，则要求最小过盈配合△TMIN=△.由△TMIN即可选择过盈配合的种类，并得出最大过盈量△Tmax。
计算表明，传递力所需过盈很小。过盈量仅受托轮轴孔不出现塑性变形的强度条件的限制，即 Pmax=pσ
max
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/σ≤PT=σS*Db2-d2a/2 Db2,,MPa （8-91）
将上述△表达式代入，得
△max≤daσs/200，um （8-92） (式中da单位为mm，σs单位为MPa)
对于常配合H8/t7 H8/s7 H7/u6及托轮常用材料ZG 340-640.ZG 310-570.ZG 270-500在托轮轴常用直径范围内，这一强度条件总是可以满足的，故不必重复计算。 用加热法装配时的加热温度
t= △max+△o/0.000012da*10+t0，℃
式中 △o—为避免安装时表面相搽所需的最小间隙，一般取配合H7/g6的最小间隙，um； t0—环境温度，℃ da—轴中部直径，mm。
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4.2 挡轮
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干燥器是倾斜安装的，由自重及摩擦产生轴向力，又因滚圈和托轮轴线不平行而产生附加轴向力。形大体重的疼痛的轴向位置难于固定，应允许沿轴向往复窜动。为使宽度不等的托轮和滚圈的工作表面磨损均匀，也要求筒体能轴向窜动。窜动周期一般为每班1-2次。挡轮则起限制筒体的轴向窜动或控制轴向窜动的作用。为了使筒体有自由伸长的可能，故每个转筒只应用一对挡轮夹在滚圈的两边。挡轮和滚圈侧面的距离，决定于筒体的容许轴向移动距离，这样可以保证滚圈与托轮的接触，而且大，小齿轮不致超过要求的啮合范围，还可以保证筒体两端的密封装置不致失去作用 4.2．1挡轮与轴承的结构
(1)普通挡轮（见图8-46） 普通挡轮成对安装在于齿圈邻近的滚圈的两侧。挡轮是否转动是筒体上窜或下滑的标志，因此也称“信号挡轮”。但操作中应避免使上挡轮或下挡轮长时间连续转动。
当滚圈与锥面挡轮接触时，后者便被前者带动。在接触表面应该都是滚动而没有滑动。滚圈作成两侧呈锥面的，此时，挡轮轴与筒体轴垂直（见图8-47）.
另外还有一种球面挡轮，它和滚圈只在一点接触，因此没有滑动的问题产生，不需要精确地安装即可使用。但它所能承受的推力较小，仅在小型干燥器中使用。 在干燥器筒体处静止的情况下，干燥器自重的下滑分力GOsinβ1（GO为回转部分总质量）小于滚圈和托轮间的摩擦力，f1GOcosβ1/cosaz（此时f1=0.15-0.20），因而筒体是不会下滑的。但当筒体转动时，在滚圈和筒体平行安装的情况下，筒体会缓缓向下滑动，
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表观上摩擦系数减小了。
普通挡轮在工作时仅能起到限制筒体的轴向窜动，没有其他作用力来推动筒体向上窜动，所以必须靠托轮轴线相对于滚圈的不平行安装产生上窜力。这种用调协托轮来调节筒体上窜方法的缺点是：a.滚圈与托轮沿轴向接触不均，使受力不均甚至局部过载，过早损坏。b.滚圈托轮间因轴线不平行而产生滑动摩擦，使磨损加速，并增加功率的消耗。c.滚圈和托轮间不能进行有效的滑动，因为滑动会加快筒体的下滑。d.需经常注意和调整，防止单侧挡轮经常受力。经常受力以及托轮调斜角度过大，会使挡轮和托轮止推瓦因受力过大而损害。
为克服滚圈，托轮轴线不平行安装带来的缺点，可以采用滚圈和托轮平行安装的推力挡轮装置，使筒体不窜动。此装置只在下册设置一个挡轮，承受筒体下滑力。上册设限位装置以防止事故。但由于滚圈与托轮不能保持有规律的沿轴向力上下滑动，易将两者磨损成带台肩形状，影响筒体的正常运转。
（2）轴承结构 根据轴承的不同，可分为滑动轴承挡轮组和滚动轴承挡轮组。 4.2.2.挡轮与轴承的设计
a.挡轮
挡轮的基本参数 为减少摩擦损耗，挡轮与滚圈间应是两个锥体做纯滚动，即这两个锥体有公共顶点O（见图8-48挡轮几何关系）。则
tan ｒ=dcp/DCP=dH/Dr
式中 r—挡轮的半顶角，r=10-20，tanr=0.177-0.325； dH—挡轮大端直径，mm。
挡轮厚度h根据滚圈截面高度H确定为H/3-2H/3.h太小会使挡轮直径加大，而h 又受滚圈高度和挡轮安装空间的限制，不能太大。h与挡轮推力大小有关。
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