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的混合料；但抗弯曲性能strata级配的混合料要好一些。从原设计结构层来看，应力吸收层上铺装层为4cm厚AC-13抗滑表层，根据专家的建议，stata型应力吸收层上的铺筑厚度不宜小于8cm。原设计应力吸收层的铺筑桩号为南百高速K10+650～K12+600段，从设计路基纵断面图来看，纵坡变坡段位于该段内，且该段最大设计纵坡为1.72%，相对较大。再结合南宁地区气温高的特点等方面综合考虑，应力吸收层配比设计应侧重考虑其抗车辙性能。因此最终采用SMA-5型级配的配合比结果用于现场施工。 六、施工质量控制情况
1、过程检测情况
试验段主要工程项目及原材料的过程检测结果汇总为：
（1）级配碎石垫层：358.6Km2。碎石检测60组，合格率100%；现场压实度检测508点，合格率100%；厚度508点，合格率100%；弯沉检测2268点，合格率100%；宽度检测502点，合格率100%；横坡检测502点，合格率98.8%；高程检测502处，合格率98.4%。
（2）水泥稳定碎石下基层：308.6 Km2。碎石检测46组，合格率100%；水泥检测28组，合格率100%；压实度检测502点，合格率100%；厚度检测502点，合格率100%；弯沉检测2230点，合格率100%；宽度检测510点，合格率100%；横坡检测510点，合格率99.6%；高程检测510处，合格率99.4%。
（3）水泥稳定碎石上基层：102.6Km2。碎石检测16组，合格率100%；水泥检测12组，合格率100%：压实度检测160点，合格率100%；厚度检测160点，合格率100%；弯沉检测768点，合格率100%；宽度检测166点，合格率100%；横坡检测166点，合格率99.4%；高程检测166处，合格率99.4%。
（4）贫混凝土基层：207 Km2。碎石检测88组,合格率100%;水泥检测45组，合格率100%；粉煤灰检测24组，合格率100%；混凝土抗压试验209组，抗折100组，合格
率100%；厚度检测411点，合格率100%，宽度检测408点，合格率100%；横坡检测504点，合格率98.7%；高程检测504处，合格率98.2%。
（5）水泥混凝土面层：303 Km2。碎石检测97组，合格率100%；水泥检测146组，合格率100%；粉煤灰检测48组，合格率100%；混凝土抗压试验217组，抗折182组，合格率100%；厚度检测385点，合格率100%；宽度检测420点，合格率100%；横坡检测520点，合格率98.1%；高程检测520处，合格率99.3%。
（8）沥青混凝土上面层：258.5Km2。碎石检测15 组，合格率100%；沥青检测18组，合格率100%；压实度检测77点,合格率100%；厚度检测77点，合格率100%；平整度检测212点，合格率98.4%；宽度检测420点，合格率100%；横坡检测420点，合格率99.5%；高程检测420处，合格率99.5%；构造深度检测106处，合格率100%；摩擦系数检测106处，合格率100%；渗水系数106处，合格率100%。
2、分项工程评定结果
试验路段划分为6个分项工程,分项工程经评定合格率100%。 3、施工过程质量缺陷处理情况
试验路由于各种原因造成了一些施工质量缺陷，我们根据具体情况进行处理。由于混合料含水量造成垫层局部松散1处，软弹3处，采取洒水补压或挖除换填处理；水稳强度不足2处，返工处理。以上质量缺陷处理后，复检均合格。由于滑膜摊铺机采用国产DBI，挫平梁刚度不足，造成水泥混凝土表面层平整度稍差，我们采用打磨机进行了表面磨平处理，平整度得到改善。
七、总结
复合式路面是指两种以上不同结构组成的道路面层，常指水泥混凝土及沥青混凝土的组合形式。早在1987年，西班牙在高速公路上修筑了碾压式水泥混凝土与沥青混凝土
复合路面后，许多国家开始推广使用这种新型路面结构， 并取得了不错的效果。采用水泥混凝土与沥青混凝土相结合的复合式路面，能够充分发挥水泥混凝土与沥青混凝土路面的各自特点，这种复合以刚为主，刚中有柔，刚柔并济，可以改善行车的舒适性，放宽对其下砼板的材料要求，从而方便施工和维修，降低整体造价，延长道路使用寿命。由于它综合了刚性路面强度高与柔性路面平整度好、噪音低的优点，被认为是一种代表高等级路面面层的发展趋势。近年来复合路面在我国开始广泛应用，如安徽的合宁路，河南的开洛高速公路中都应用过，并取得了很好效果。
近几年以来，我公司在各地施工过不同类型的沥青路面，积累了丰富的施工经验。南百项目的复合式路面试验段有普通的改性沥青混凝土路面，有掺加聚脂纤维的改性沥青路面，有SMA沥青路面，有橡胶沥青粘结防水层，有反应型沥青粘结防水层，也有应力吸收层等多种形式。尽管形式多样，但全体技术人员能够迎难而上，多渠道，多方面解决技术难题，圆满完成了自治区交通厅的科研项目。美中不足的是，因采用的国产DBI传力杆自动置入系统，该产品尚未完全定型，其挫平梁刚度不足，导致水泥混凝土路面平整度很不理想。通过本试验段的实施，进一步完善了施工技术及工艺，从设计、施工两方面进行系统性的研究，总结了经验，积累了数据等资料，进一步提高了我们的施工能力，更大的拓展我们的市场。
一直以来，我国的高等级公路路面以沥青混凝土为主，随着时间的推移，其不足之处已大为显现：抗撤力差，寿命短，过早地进入大修期。另外，国内外沥青的价高物紧也是一个现实问题。我国本是一个多山之地，各地都有丰富的自然资源（各种水泥及石料）可供利用。通过复合式路面的推广，可以极大减轻对沥青的依赖，充分利用本地材料，节约成本，推动地方经济的发展。使用复合路面，可以有效地延长路面的大修间隙，提高社会效益。所以在可以预计的将来，复合式路面会更广泛在我国高等级路面中得到
推广应用。
附：复合式路面平面图