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八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程
青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
图3-2 平台搭设效果示意图
图3-3 平台搭设断面示意图
中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
图3-4 平台搭设纵断面示意图（以左线隧道为例）
（2）管材的预加工
钢管出厂时为10米每根，由于工作空间有限，需要首先将钢管送入工厂机加工，部分截成为5米的管节，并将每段钢管的两端端口处打成约35度坡口，以保证焊接质量（机加工的目的是为了保证切口端面与管材中心线的垂直，进而保证整体工程质量）。在每根管棚的前端必须加焊15公分宽的内切削钢环，确保钢管前端遇到障碍物不变形，以保证钢管在进土后不会发生偏离中心线的情况。同时，互锁与钢管相配合截成若干段（每根钢管相应配两条互锁）。
互锁图 互锁实际效果图
图3-5互锁连接及实际效果图
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4、夯进程序（见图3-6 工艺流程图）
施工准备 放样大管棚位置 设备安装 仪器调试、监理报检 第一根管夯进 下一循环 夯入后续钢管 调试气压、夯进监测 钢管焊接、质检、监理检查 出渣土 管口处理 下一循环 效果检查 管口封闭
图3-6 夯管施工工艺流程图
1)采用吊车吊装钢管及夯管锤，使设备及管材就位；
2) 夯管锤安装的连接配件，由出土器、连接卡瓦拉紧带、锤托架、供气管、空压机组成。安装时必须使锤体与夯进管中心位臵保持一致，不得有偏差。（安装方式如图3-7、3-8）
内切削环 钢管 出土器 分瓣锥体
拉紧带
夯管锤
高度调整垫
后夯环 图3-7 德国TT夯管锤工作结构图
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图3-8 夯管锤工作效果图
３)夯管规格为Ф325×14钢管，单根长度5～10m。夯管采用德国TT公司生产的TTφ380夯管锤带土夯进（该设备除了能保证夯管所需动力外，其自动退锤设计在不方便摘锤的情况下具有很大优势），夯进动力由1台大功率空压机提供。
４）将管材与夯管锤摆放到轨道后，调整升降平台，使钢管中心线与夯入中心线重合后，将互锁钢条焊接到钢管两侧再夯进。第一节管夯入１米时停止夯进，按照已设定的中心轴线进行复测，如有偏差，立即纠正。在夯进3米时再复测一次，确保夯进方向不出现较大偏移。
根据夯管锤工作性能和施工经验介绍，在导向导轨精确定向的前题下夯管最大误差为0.8%，而且向左右偏侧差的可能性很小，大部分均为向下,主要原因是钢管及管内土在重力做用下而产生的，通过预留施工误差的办法可以保证主体结构的方向及标高，即先夯中心管，精确铺制导向装臵,通过试夯确定施工夯管最大误差δ值，然后夯顶板上钢管并将钢管底标高抬起δ值做为误差预留值制定首根钢管低夯击标高，这样夯管完成后，远端钢管底标高将与设计值相同保证主体结构方向及标高。
钢管δ喷射砼填充远端设计砼主体结构工作起始端
图3-9 预留误差值示意图
５) 为减少阻力，采用注入触变泥浆方法。即在夯进钢管顶端焊一根DN40钢管做导流，前端开孔随夯进长度焊至工作小室内与注浆泵连接，随夯随注浆，从而达到减阻目的。触变泥浆采用膨润土加水，加催化剂经过搅拌而成。通过已焊在夯管前端的导流管，将触变泥浆注入在夯进管外壁与土壤的缝隙中。 中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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