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八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程
青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
第一章 编制说明及工程概况
1.1 编制依据
1.1.1 《青龙桥隧道下穿京包铁路镜桥段》施工图纸。 1.1.2 现场踏勘和调查所获得的资讯。
1.1.3 国家、铁道部现行设计、施工、验收的相关标准、规范、规则、规程。 1.1.4 国家、北京市相关法规、政策，特别是环境、水土保持方面的法规和政策。 1.2 编制原则
遵循“完全履约；突出关键、重、难点，兼顾平衡；科学合理；配套适用；张驰有序；资源共享”的原则而编制。
1.2.1 确保安全、质量、工期、环保目标，全满足业主的要求。
1.2.2 突出关键、重、难点，兼顾平衡：从资源配臵及其动态优化、进场顺序到进度安排，均须确保重、难、关键工程的优先，以专业流水方式安排其它工程的施工。 1.2.3 科学合理：积极协调，措施得力，不断优化，动态管理。
1.2.4 配套使用：设备配臵结合施工对象特点，以能力配套，人机结合良好、简便适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，而不贪大求快，规避能力不衡。
1.2.5 张驰有序：关键、重、难点工程提前准备，率先进场，与之相关的临时工程和设施按“先通后善”的原则实施，并在全工期紧抓其全工序连续作业不放，直至突破；其它工程则以程序化、专业流水原则安排施工，并充分考虑指标合理。
1.2.6 资源共享：在满足使用的前提下，尽量减少配臵设备规格型号种类，以便于共同备用和必要时动态抽调，确保关键、重、难点工程的施工不停顿；相邻近距离的其它工程，尽量实现统一调用，设施共同和重复使用。 1.3工程概况
八达岭过境线青龙桥隧道位于军都山腹地，延庆八达岭镇境内，始于青龙桥，连续下穿京包铁路、八达岭长城、野生动物园、八达岭高速公路，终止于东沟村。设计为上下分离式双洞隧道，在京包铁路处左、右隧道测设中线间距26m。青龙桥隧道左线进口里程为ZK0+298，长100m，施工终止里程ZK0+398；右线进口里程为K0+290，长103m，施工终止里程ZK0+393。隧道采用分离式断面，单洞全宽8.5m，限高5m。
本标段隧道按照地质情况分别采用明挖法、CRD工法、CD工法和台阶工法施工。各段主要工程一览表见表1.1所示。
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青龙桥隧道下穿京包铁路段 施工组织设计
主要工程一览表 表1.1
工程类别 数量(m) 范围 备注 明挖段 CRD工法 左线隧道 CD工法 台阶法 明挖段 CRD工法 右线隧道 CD工法 15 40 20 58 15 40 48 ZK0+298～ZK0+313 ZK0+313～ZK0+353 包括相应大管棚 ZK0+353～ZK0+373 砂浆锚杆等防护工程 ZK0+373～ZK0+431 K0+290～K0+305 K0+305～K0+345 K0+345～K0+393 包括相应大管棚 砂浆锚杆等防护工程 台阶法 29 K0+393～K0+422 1.4自然地理特征 1.4.1地形地貌
施工区域区位于北京市北部山区，地貌上属剥蚀中低山区。海拔高程在558.0~787.7米之间，相对高差229米左右。山脉及沟谷走向受区域构造控制，大致呈北北西向，沟谷多呈“U”型。地表植被较为发育。 1.4.2地层岩性
根据工程地质调查与测绘及钻探结果，隧址区除在北侧隧道入口、南侧隧道出口有人工填土堆积，在沟谷内有第四系松散地层堆积外，其它地段大部分基岩裸露，岩性为燕山期侵入的花岗岩(πηγ5)。具体描述如下：
(1) 人工填土(Q 4ml )
由碎石、块石、花岗岩风化形成的砾砂及少量粘性土组成，结构松散。主要分布在北侧隧道入口、南侧隧道出口一带，钻孔最大揭露深度14.9米。
(2) 第四系洪、冲积物(Q 4al+pl )
洪冲积物主要由漂石、卵石、砾石、砂组成，并夹巨石及少量粘性土，表部1.0米内地层松散，下部稍密到中密，其物理力学性质稳定。厚度小于10米，主要分布在河谷中。
(3) 花岗岩( πηγ5 )
为隧址区主要岩性，肉红色、灰白色，斑状－似斑状结构，块状构造。主要矿物成分是钾长石、斜长石、石英等，含少量黑云母、角闪石等暗色矿物。岩体受构造影响严重，中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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节理裂隙发育。
1)全风化花岗岩：灰褐色、灰白色，风化节理裂隙发育，岩石呈粗粒砂状、碎石状。为出露于隧址区地表的主要岩性，全风化带厚度3~8米。
2)强风化花岗岩：灰白色、肉红色，风化节理裂隙发育，岩石被切割成20~200mm的碎石状，节理闭合或微张，一般无填充，岩体呈碎石状压碎结构。强风化带厚度4~10米。
3)弱风化花岗岩：灰白色~肉红色，块状构造，节理较发育，多闭合状，岩体呈块石状镶嵌结构，弱风化带厚度15~20米。
4)微风化花岗岩：灰白色~肉红色，块状构造，岩质较新鲜，节理间结合紧密，岩体较完整，呈大块状砌体结构。
5)未风化花岗岩：灰白色~肉红色，巨块状构造，岩质新鲜，节理间结合紧密，岩体完整，呈巨块状砌体结构。 1.4.3地质构造
隧址区内主要分布燕山期侵入的花岗岩及其晚期脉岩侵入。地质构造形迹为燕山早期以来形成的。在区内未形成大的断层。
区内构造节理主要发育二组，互成X型，走向NW330°~350°一组最为发育，其次一组为NE50°~70°方向，均为高倾角，
剪节理，节理面平直、光滑，呈闭合状，一般无填充，最大延伸可达10m。节理间距20~100cm，一般为20cm以上。 1.4.4水文地质
隧址区内沟谷中未见永久性水流，根据调查与钻探结果，可将区内地下水含水层分为以下两类：
(1)孔隙含水层
主要分布在沟谷的第四系洪、冲积物及坡积物和局部全风化、强风化岩层中。该层中地下水受季节降水量控制明显，雨季含水丰富。该类地下水对隧道洞体无直接影响，但在岩体破碎处，是基岩裂隙水的主要补给源。
(2) 构造裂隙含水层
根据工程地质调查与测绘及钻探结果，隧址区的岩体受构造地质作用影响，岩石较为破碎，节理裂隙发育，是地下水富集和排泄的良好通道。但根据现场钻探资料，各钻孔内均未发现稳定的裂隙水流。
根据钻孔压水试验结果，花岗岩体的渗透系数较大，为0.006~0.2m/d，但由于隧址区山体地势相对较高，无稳定的补给水源，仅受自然降水补给。因此，隧道开挖过程中不会出现突水现象。
从以上分析，在隧道的施工过程中，将有少量裂隙水渗出，水量较小，雨季略有增加，主要表现为滴水，不会出现大规模涌水、突水、碎屑流等严重不良现象。 中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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1.4.5地震基本烈度
根据《中国地震动参数区划图》GB 18306－2001，隧址区地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为VIII度。 1.4.6气象条件
隧址区属暖湿带半湿润半干旱大陆季风气候区。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。本区年平均气温11~12℃。年极端最高气温一般在35~40℃之间；年极端最低气温一般在-14~-20℃之间。七月最热，月平均气温为26℃左右。一月最冷，月平均气温-4~-5℃。无霜期190天左右，冻土深度为1.00米左右。 1.5工程建设环境 1.5.1物资供应情况
沿线及附近砂、石料丰富，距离近、交通方便；工地附近有砼搅拌厂，二次衬砌砼采用商品砼；基层、面层拌和料从专业拌和站采购。
工程用喷砼采用自拌砼，水泥、粉煤灰和钢材选择质量和信誉良好厂家的合格产品。 1.5.2水、电
工程用水、用电就近接入。 1.5.3交通及施工场地
本工程进口段为林场方向，地势平坦，比较适宜布臵施工场地。施工便道利用当地地理条件，便道可从林场通至工地，结合八达岭高速及其辅路作为主要材料节设备运输路线。 1.5.4通讯
施工区域采用无线通讯。 1.6工程分析 1.6.1工程特点
（1）施工组织要求体现 “安全、美观、和谐、耐久”的理念。
（2）施工地段下穿京包铁路，对施工质量及安全要求高，且应保证既有线铁路的安全运营。
（3）隧道穿越断层，频遇软弱围岩，岩体破碎，地质条件差，施工中采取辅助防护措施，以策安全。 1.6.2工程重点及对策
1.6.2.1科学组织，确保工期目标实现。
（1）缩短施工准备期，进入正常施工阶段，施工准备阶段按“两短一快”原则进行施工。
（2）施工过程加强调度控制，采取月、周、日交班会制度，及时掌握进度，克服施工中制约因素；施工过程加强计划管理，采取Project软件，制定总体施工计划及年、月、周生产计划，动态更新。
（3）作好施工组织与部署，配臵充足的设备及劳动力，确保资金和物资供给。 中铁六局北京铁建集团道桥建筑分公司
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