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南宁市轨道交通地下连续墙施工方案
开挖基坑围护结构边线12.5～13.6米。 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 金湖商住楼，8层框架结构，一层地下室，筏板基础，基底标高69.26m,该大楼距离车站开挖基坑围护结构边线11.9米。 伈景苑一期住宅楼，12层框架结构，一层地下室，采用预应力管桩，桩底标高49.70m,该大楼距离车站开挖基坑围护结构边线13.5～14.0米。 城市之光，1#～4#商住楼，一层地下室，框剪结构，采用预应力管桩，桩底标高49.05～60.85m 距离车站开挖基坑围护结构边线17.3米。 金琅大酒店，9层框剪，条形基础，一层地下室，基底标高68.6m，距离车站开挖基坑围护结构边线27.1米。 金禾宫大酒店，10层框剪，条形基础，一层地下室，基底标高69.02m，距离车站开挖基坑围护结构边线24.5米。 汇春名庭，24层建筑，距离车站开挖基坑围护结构边线24.3米。 地下车库，距离车站开挖基坑围护结构边线16.2米。 广福大厦，7层建筑，距离车站开挖基坑围护结构边线16.5米。 金湖羽毛球馆，3层建筑，距离车站开挖基坑围护结构边线26.4米左右。 鑫海集团，距离车站开挖基坑围护结构边线19米。 2.3.3 地下管线情况
根据现场调查，本站范围内管线繁多复杂，根据管线调查资料，沿***分布的主要管线：东西侧各有一根埋深约为4.0m 的直径为1200mm的砼雨水管，施工时需外迁至附属结构外侧。沿***分布的主要管线：北侧有一根埋深约为4.13m 的直径为1300mm 的砼雨水管，南侧有一根埋深约为4.2m 的直径为1300mm 的砼雨水管，两根管均采用临时换成钢管悬吊保护处理；沿汇春路分布的主要管线：北侧有一根埋深约为2.6m 的直径为1300mm 的砼雨水管，南侧有一根埋深约为4.0m 的直径为1300mm 的砼雨水管，两根管均采用临时换成钢管悬吊保护处理。受雨水管埋深影响，车站顶板局部下凹。其余电力、电信、给水、煤气等管线主要分布于***两侧，横跨车站主体结构范围内，由于管径较小、埋深浅，车站结构施工时可采用临时迁改出基坑范围或悬吊保护的方式跨越基坑。详见下表：
***主要管线一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8
管线名称 污水1 污水2 污水3 雨水1 雨水2 雨水3 雨水4 雨水5 材质 砼 砼 砼 砼 砼 砼 砼 砼 规格 Ф500/2根 Ф300 Ф500 Ф1300/4根 Ф1200 Ф1200 Ф1200 Ф1200 第 9 页 共 77 页
走向 南北向 南北向 东西向 南北向 南北向 南北向 北南向 北南向 埋深（米） 3.14 1.4 0.9 4.1 4.1 4.1 2.2 4.0 南宁市轨道交通地下连续墙施工方案
9 10 11 12 13 14 *** 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 雨水6 供水1 供水2 供水3 供水4 供水5 天然气1 天然气2 天然气3 天然气4 电力1 电力2 电力3 路灯1 路灯2 通信1 通信2 通信3 通信4 通信5 通信6 通信7 通信8 通信9 通信10 通信11 砼 砼 砼 砼 砼 砼 PE PE PE PE 砼 铜 铜 铜 铜 光纤 光纤 光纤 光纤 光纤 光纤 光纤 光纤 光纤 光纤 光纤 Ф300 Ф400/2根 Ф400 Ф300 Ф200/2根 Ф***0 Ф90 Ф200 Ф110 Ф200 800*900方沟 800*900 100*100 100*100 100*100 100*100 400*200 400*200 400*200 400*200 100*100 300*300 100*100 400*200 400*200 400*200 北南向 东西向 北南向 南北向 北南向 南北向 南北向 东西向 南北向 东西向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 南北向 东西向 东西向 0.84 1.0 1.0 1.0 0.6 0.5 0.75 0.5 0.5 0.88 1.0 1.5 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 1.36 1.36 1.36 0.7 0.8 0.6 0.6 0.6 0.6 2.4工程地质
***地处邕江低阶地亚区(I1)，场地内岩土层种类较多，分布不均匀，性质变化较大，场区上部第四系地层主要为人工填土、黏性土、粉土、砂土及砾石层；下部为古近系半成岩的泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩和泥质粉砂岩。其中部分黏性土及泥岩、粉砂质泥岩具有膨胀性。
车站拟建场地邕江低阶地亚区，地形相对较为平坦，区域地质构造较稳定，场地内不存在能引起场地滑移、大的变形和破坏等的不良地质，属稳定场地，适宜工程建设。基坑勘察场地四周开阔，无泥石流、滑坡、地下采空区等不良地质现象。拟建场地下方存在部分砾石，其均为强渗透性，在车站连续墙开挖过程，因基坑底部土层多为砾石层，渗透性好，如遇强降雨，可能引起地下水位快速上升，发生基底涌水、涌砂、影响施工进度与工程安全。
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⑴ ***地层特点如下：
本站位范围内各地层岩性由上到下大致为: 杂填土①1、素填土①2、黏土②2-1、粉质黏土②2-2、粉质黏土②3-2、粉质黏土②4-2、粉质黏土②5-2、粉土③1、粉细砂④1-1、中砂④
2-1
、砾石⑤1-1、泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3、粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-1、粉砂岩、泥质粉砂岩
⑦2-2、粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3现分别对各岩土分层及其特征分述如下：
杂填土①1：杂色，干燥，稍密～中密，局部松散，主要由建筑垃圾、碎石块、粘性土组成，含少量块石，压实性一般，均匀性差。层厚1.10～9.30m，平均层厚6.07m，属中压缩性土。
素填土①2：黄褐色，杂色，稍密～中密，主要成分为黏性土夹碎石，可塑～硬塑，稍湿～湿，压实性一般。层厚2.10～7.70m，平均层厚5.70m。
黏土②2-1（Q3al）：黄褐色，硬塑～坚硬状，局部可塑，韧性高，干强度高，切面光滑、有光泽。属中压缩性土。
粉质黏土②2-2（Q3al）：黄褐色，硬塑～坚硬状，局部可塑，韧性较高，干强度较高，切面较光滑、稍有光泽属中压缩性土。
粉质黏土②3-2（Q3al）：黄褐色，可塑，韧性较高，干强度较高，切面较光滑、稍有光泽。局部分布，层厚1.70～7.10m，平均层厚4.54m，属中压缩性土。
粉质黏土②4-2（Q3al）：灰色、灰褐色，可塑、局部软塑，韧性较高，干强度较高，切面较光滑、稍有光泽，主要分布于砾石层上部，层厚1.10～10.00m，平均层厚4.82m，属高压缩性土。
粉质黏土②5-2（Q3al）：灰色、灰褐色，流～软塑，韧性较高，干强度较高，切面较光滑、稍有光泽，主要分布于砾石层上部。层厚2.00～11.20m，平均层厚6.77m。属高压缩性土。
粉土③1（Q3al）：深灰色，湿，稍密，摇震反应中等，干强度差，切面粗糙，无光泽，多以透镜状分布于砾石层上部。层厚0.40～12.00m，平均层厚4.64m。
粉细砂④1-1（Q3al）：深灰色，湿～饱和，松散～稍密，以石英颗粒为主，颗粒级配良好，层厚1.10～9.20m，平均层厚3.78m。
中砂④2-1（Q3al）：深灰色，湿，松散～稍密，以石英颗粒为主，颗粒级配不良，层厚1.80～2.30m，平均层厚2.00m。
砾石⑤1-1（Q3al）：灰色、灰白色、灰黄色等杂色，饱和，稍密～中密状，局部松散，以稍密为主；主要成分为圆砾及砂，砾石成分以石英岩、硅质岩为主，颗粒级
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配不良，粒径一般2～20mm，少量30～50mm，粒径2～20mm的占45.28%，粉、黏粒含量16.63%。磨圆度较好，以次圆状、圆状为主。该层普遍分布于场区，层厚6.20～22.30m，平均层厚14.75m。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3（E）：青灰色，泥质结构，局部粉砂质结构，厚层状构造，成岩程度较深，呈半岩半土状，风干开裂，遇水易软化，局部含有深灰色、灰黑色薄层泥煤层或炭质泥岩。该层普遍分布于全区间，该层分布较普遍，层厚1.60～7.10m，平均层厚4.30m，属中压缩性土。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-1（E）：青灰色、黄褐色，粉砂质结构，尚未成岩，呈中密粉砂状，局部含泥质，厚层状构造，层厚5.60m。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-2（E）：青灰色、黄褐色，粉砂质结构，成岩程度较浅，呈密实粉砂状，局部含泥质，岩芯可呈柱状，厚层状构造，层厚0.80～3.80m，平均层厚2.***m。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3（E）：青灰色，粉砂质结构，成岩程度较深，呈半岩半土状，局部含泥质，厚层状构造。该层分布较普遍，层厚2.60～5.30m，平均层厚3.52m。属中压缩性土。
图2.4-1 工程地质纵断面图
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