发布时间 : 星期五 文章船长实习报告更新完毕开始阅读
船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容：No 2.1 日期： (FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)
二、能见度不良时安全航行（主要为雾中航行）： 1、测定准确船位，了解周围船舶动态。 2、备车航行，使用安全航速，施放雾号。
3、开启雷达，航行灯，VHF电话守听，加强了望，并指派专门了望人员。 4、改自动舵为手操舵;
5、船长亲临驾驶台指挥，打开驾驶台门窗保持肃静。 6、航区复杂的雾中航行，应关闭水密门。
雾区航行应认真进行航迹推算，测定船位，充分利用AIS、雷达并进行雷达标绘，经常变换距离档，掌握周围船舶动态，通过VHF电话联系进行协调避让，随时判断当时能见距离，改变航线增加离岸距离，注意辨别外界声号，必要时应择地抛锚，静候环境好转，避免盲目摸航。
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三、冰区安全航行：
我国北方港口冬季或高纬度地方经常发生严重结冰使助航标志移位并遭到破坏，雷达显示岸形变化，定位困难。冰区航行的主要原则是保护船体、车叶和舵不受损坏。当进入冰区时, 尽量从下风选择冰薄处慢速垂直进入，一旦进入冰区，应根据冰况调整速度， 避免抛锚，必须抛锚时应选择最薄处且锚链长度不超过3节，以防坚冰压船舶而造成断链，利用一切有效方法定位并加强了望，转向时避免用大舵角，时刻做好全速倒车准备。 此外在进入冰区前要做好如下准备工作：
1、 关闭水密门， 准备并检查堵漏器材，认真分析冰情资料。 2、 检查和试验主机、舵机、通讯设备、助航仪器等确保能正常工作。 3、 调整吃水和吃水差，尽量增大吃水使螺旋桨浸没。 4、 进入冰区前尽量测定准确船位以便进行冰区航迹推算。 5、 首尾及驾驶台备妥探照灯便于夜间发现浮冰。 6、 确定冰量在6/10，冰厚30cm以下时才可以航行。
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四、狭水道安全航行：
狭水道的特点是航道窄，水流急，航行障碍物多，通航密度大，要严格遵守有关规定，注意了望，谨慎驾驶，防止浪损、碰撞、触礁或搁浅。进狭水道前，要认真研究有关航海图书资料，航行警告，拟好航行计划，特别是计划好关键航段的通过时间， 对航道内的危险物，水流情况，导航物，航向，转向点以及本船的吃水，沉深，航道水深，潮汐情况，留有富裕量等等要熟知，设定避险线，结合本船操纵性能，采取安全航速和措施，如备妥车锚，派了头人员，制定各种突发事件的应急措施等
五、渔船密集区安全航行：
对于避让鱼船密集区，如条件许可，最有效最安全的方法是绕航，必须穿越时，应采取安全航速，备车航行，结合本船操纵性能和旋回圈，谨慎驾驶。 夜间或能见度不良，避让应更加谨慎小心，充分利用避碰雷达标绘。 我国沿海一带渔船、渔网众多，渔民迷信，渔船乱冲乱闯，不守规则，灯号混乱甚至不点灯现象时有发生，避让时要做到早让宽让，主动将本船当作让路船较为有利。
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训练内容：１.１３ 驾驶台协作程序及夜航命令薄 一、驾驶台协作程序：
驾驶台是船舶的指挥中心，船长对船舶的航行安全负责，对搞好驾驶台的班组管理是非常重要的，因此必须做到以下几点：
1、当值人员应严肃认真，保持驾驶台肃静，开启驾驶台两侧门窗以便能听到来自他船的声号，保持正规了望。 2、规定驾驶台与机舱的联系制度：（1）开航前24小时,船长应将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将开航时间通知轮机长，如开航时间变更，必须及时更正并通知机舱，开航前1 小时，值班驾驶员会同当值轮机员测试主机,舵机以及其他应急设备，检查助航仪器；（2）到港前驾驶台会同轮机部进行主机停车,倒车试验；（3）因机械故障需要停车，应事先征得船长同意，紧急情况可先停车并通知驾驶台；（4）抵港前及时通知轮机员；（5）船长和轮机长商定的海上或港内主机转速及用车联系制度,驾驶员和轮机员不能随意变更； 3、按照STCW78/95公约关于船长职责的要求与驾驶员之间的协调以及驾驶员间的协调，值守职责要明确。 4、船长包括值班驾驶员与引水员之间的协调要正确沟通信息，做到主次分明，责任明确，船长和值班驾驶员要明确
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