发布时间 : 星期六 文章转向架检修故障及改进方法 - 图文更新完毕开始阅读
提高了滚动轴承的设计水平、制造质量和运行安全可靠性。增加在滚动轴承压装后磨合试验的要求，提高滚动轴承的压装质量。
⑤减振装置部分
使用贝氏体球墨铸铁斜楔，提高了硬度，新型斜楔副摩擦面有R2000的圆弧，改善了斜楔与磨耗板的接触状态。副摩擦面的磨耗板的材质变为16锰，改善减振装置的耐磨性和稳定性。摇枕弹簧的自由高差由3mm变为2mm。斜楔、主摩擦面磨耗板、副摩擦面磨耗板厂修时全部更换，保证减振装置的可靠性和稳定性。
3.2新型货车转向架使用的新技术 ①采用常接触弹性旁承
货车运行速度的提高，要求增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。采用常接触弹性旁承，车体落车时，车体给予弹性旁承体一定的预压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架相对于车体或有回转趋势时，在上旁承金属面与下旁承由合成材料制成的磨耗板之间产生比较适量的摩擦阻力，左右旁承之间形成了回转阻力矩，可有效地阻止转向架或车体的摇头运动，同时增加了车体在转向架的侧滚稳定性。
②采用大直径的上下心盘 、衬套
采用直径355、375的下心盘，能有效改善上下心盘的使用状态，降低接触应力。同时在下心盘中增加了尼龙材质衬套的，完全避免了上下心盘的直接刚性接触和磨损，改善了上下心盘的承载均衡性，提高了上下心盘的使用寿命。除了K3型转向架使用的球面型心盘外，其它的均采用大心盘、衬套。
③采用摇动机构
在两侧架之间增加了一个弹簧托板(也称横向联系梁)，弹簧托板把左右承载弹簧连接在一起，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，左右侧架可在横向同步摆动，提高了车辆动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。取消了摇枕挡，车体受到的侧向力通过弹簧托扳传给侧架，振动转动中心降低，有效地减少了爬轨和脱轨的可能性，尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。转K4型、转K5型转向架均
19
采用了摇动机构。
④采用轴箱悬挂装置
采用轴箱及悬挂装置，是降低摇枕弹簧质量的最有效的措施。摇枕弹簧质量对车辆动力学性能有直接影响，摇枕弹簧质量越大，动力学性能越差，轮轨作用力越差，在高速的情况下更是如此。采用组合式的多级刚度轴箱悬挂，可以满足车辆空重车质量相差大的特点，有利于改善车辆特别是空车状态的运行品质。转K3型、160km／h速度的转向架采用轴箱悬挂装置。
⑤采用橡胶轴箱垫
在承载鞍上使用橡胶轴箱垫，可以对轮对提供弹性定位，达到车辆在直线上运行时轮对与侧架之间有较大的定位刚度。而在曲线上运行时，通过蠕滑力的导向作用，使轮对保持径向位置，同时减少轮对与钢轨之间的冲击。转K6的轴箱就采用了橡胶垫，充分提高了货车运行的安全可靠性。
⑥采用整体焊接式构架
焊接式整体构架为转向架临界速度的提高提供了很好的条件。转K3型转向架和160km/h高速转向架均采用的是焊接式整体构架。
⑦采用盘形制动和防滑
根据大量试验表明，在车辆的速度提高到140km／h以上时，普遍采用盘形制动方式。采用盘形制动，不仅能大大提高轴制动功率而且由于制动盘与闸瓦的摩擦因数比闸瓦与踏面间的摩擦因数稳定，还能降低制动时的纵向冲动。采用防滑器虽不能提高粘着系数，但可提高粘着利用率，防止因制动力大于粘着力而造成的车轮擦伤。160km／h速度的转向架采用盘形制动和机械式防滑器。
20
第4章 转8A转向架检修工艺的改进优化方案
4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 ①提出问题
有资料显示合肥车辆段2003年1月至12月期间检修的侧架及承载鞍的使用情况，发现转8A导框式侧架内侧面磨损检修率为50％以上；承载鞍报废率为10％，因内侧面磨损而报废的承载鞍占报废总数的80％ 以上。转8A滚动轴承转向架导框磨损严重、检修困难，已经成为货车运用、检修单位急需解决的问题。为了保证侧架与承载鞍的配合间隙，导框式侧架前后面磨损后，需进行焊修、加工。但是由于结构的原因，通常情况下，只能采用立焊方法，容易造成焊接度较差；造成侧架与承载鞍的真实接触面积大大减小，覆盖系数减低，使承载鞍导框磨损进一步加快。
为此，在问题提出的同时，建议导框式侧架前后面磨损的焊修，采用翻转进行施焊，同时建议采用三面体加工设备进行焊接后的加工，保证侧架检修后的导框尺寸保证。
②分析原因
由于车辆在运行过程中，侧架与承载鞍的磨合面受到牵引、制动、蛇行运动等方面的载荷、剧烈冲击和相对运动，其磨损不可避免。但是 如能找出其严重磨损的原因，对于如何改进性能、结构，以减少磨损有 很大的意义。
1、接触面积小
根据摩擦学原理，磨合表面积磨损度与单位载荷成正比，即磨损与接触面积成反比，接触面积越大，磨损就越小
2、材质耐磨性较差
根据力学原理，磨损与摩擦材质强度表面硬度有关，表面硬度越大，磨损就越小，通常情况下摩擦系材质的强度与抗拉强度数值接近。转8A侧架截止2000年前。其材质全部为ZG230～450，2000年以后生产的全部为B级钢。2001年9月停止生
21
产转8A侧架，生产转8G侧架；转8G侧架材质全部为B级钢。承载鞍材质全部为ZG230～450。ZG230～450钢的抗拉强度为450MPa，B型钢的抗拉强度为485MPa。侧架、承载鞍的抗拉强度与表面硬度较小，材质耐磨性较差。
③工艺优化方案
方案1：增大侧架、承载鞍的配合面积将侧架、承载鞍的两个小矩形增大，将
两个小矩形之间距离缩小 为15mm，增大配合面积150％，以减小导框的接触应力，相应减少侧架、承载鞍的磨损。
方案2：将承载鞍的配合高度由原来的85mm增大为100mm。同时采用方案1，
增大配合面积接近180％。
方案3：增加导框式侧架的强度、表面硬度。侧架增加导框磨耗板、承载鞍增
大导框宽度。
4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 ①提出问题
太原机车车辆厂于2003年11月29日至2003年12月7日期间， 在摇枕检修过程中，发现摇枕斜楔摩擦面焊接磨耗板内侧焊缝部位有11条长度大于80mm的纵裂纹。切割裂纹断面，发现裂纹全部为贯通裂纹。
②分析裂纹
有裂纹的摇枕制造单位比较杂，制造日期不集中，可以判定，摇枕裂纹发生与制造单位、制造日期无关。裂纹全部发生在磨耗板焊接部位，可以判定，裂纹发生与摇枕材质、摇枕45度磨耗板材质、焊缝质量有密切关系。
原因1、摇枕焊缝部位裂纹根源后，经过长期使用，裂纹扩展使裂纹增大 原因2、焊接磨耗板时，没有严格按照焊接规范进行操作或环境温度过低等原因，在焊接过程中出现焊接裂纹。
原因3、《铁路货车厂修规程》规定，摇枕斜楔摩擦面磨耗板必须更换新品。转8A、转8AG、转8G等摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为27siMn，硬度须为40～50HRC。27siMn属合金结构钢，焊接性差，必须采用碱性低氢型E5016(J506)电焊条。
22