发布时间 : 星期四 文章青岛港如何提升其核心竞争力更新完毕开始阅读
青岛科技大学本科毕业设计（论文）
3.2青岛港物流竞争优势分析
青岛地处环渤海经济中心, 有着天然深水良港、发达的海陆集疏运网络和高效口岸服务, 是山东省、沿黄流域和我国北方最重要的对外贸易口岸和南北水陆运输的重要枢纽。
（1）青岛港具有优越的自然条件
青岛港位于山东半岛的胶州湾内,自然条件十分优越,终年不动不淤,浪小涌缓;港阔水深,天然航道水深为- 20 米,岸线基岩埋深在- 15 米到- 20米,可规划建设100 个以上大型深水泊位,是我国不可多得的适合建设大型深水港口的天然良港之一。
（2）青岛港具有优越的区位优势
青岛港地处我国黄海、渤海进出口处,位于欧亚、亚美等国际主航线的必经之路,具有连接国际航线和国内支线的良好海向区位优势。青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区的连接地带,腹地经济发达,经济外向度高,并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国,具有联结对内对外腹地两个扇面的区位优势。
（3）青岛港具有完善的港口硬件优势。
青岛港现拥有8 个万吨级以上集装箱深水泊位,其中前湾二期3 个集装箱泊位可以靠泊第五代以上集装箱船舶,规划建设中的前湾三期工程将建7 个吃水在- 16 米以上的大型深水集装箱泊位。同时青岛港拥有的快捷畅通的集疏运系统、先进高效的EDI 信息系统以及高效便捷的通关环境等在国内港口中均处于领先水平。
（4）青岛港具有集装箱运输的规模优势 。
2002 年青岛港集装箱干线已达世界所有主要航区,集装箱吞吐量超过340 万TEU ,成为东北亚地区集装箱运输增长量最快的港口之一和我国北方地区国际集装箱中转量最大的港口。根据集装箱运输中的“马太效应”,青岛港集装箱吞吐量在超过300 万TEU 后,集装箱航线及密度所产生的吸引和辐射作用将使青岛港的集装箱运输发生质的变化,有利于在更高层次上开始规模扩张在世界港口。
（5）青岛港具有强大的腹地经济支撑。
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关于提升青岛港口物流核心竞争力的对策研究
腹地经济是影响港口发展的重要因素。青岛港集装箱货源的85％来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康发展，全省GDP 以年均15％左右的速度递增，明显高于全国GDP 增长速度（图2）。2007 年末，山东GDP 已经达到25887.7 亿元，比上年增长14.7％，总量居全国第二。
(图2)
3.3创造青岛港口物流核心竞争力的动力来源
（1）现代流通创造港口核心竞争力。
青岛港与众不同的是，在二十九年的发展历程中，不断地提升自己的现代流通能力，提高流通速度，降低流通成本，以推进现代物流为主题，来打造无缝链接、一单到底、多式联运、信息化引领的新的现代流通方式。通过这种现代流通方式的推进，使青岛港真正成为一个世界级的大港。
（2）现代管理创造港口核心竞争力。
青岛港实现又好又快的发展，与青岛港利用现代管理手段，不断提升港口经营水平密不可分。自青岛1892年建港到2001年吞吐量超过1亿吨，用了109年的时间；而从2001年的1亿吨到2006年超过2亿吨，仅用了5年的时间。青岛港提高管理水平不是从近几年开始的，从改革开放以来就把提高管理水平作为建设现代港口的重要措施。十几年来，坚持瞄准世界港口发展的前沿水平，科学准确把握国际航运业的发展趋势，先后实施了“四大发展战略”。在全国沿海港口中率先通过了安全、质量、环境三大管理体系认证，推行国际管理标准，规范港口管理。十几年来，青岛港筹资100多亿元，建成投产了六大工程八大码头，进行了上百项重大技术改造。
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青岛科技大学本科毕业设计（论文）
（3）现代理念创造港口核心竞争力。
现代港口需要以现代理念去指导发展。比如说第一个理念，现代港口核心竞争力来自于核心业务的理念。作为国有企业，作为一个大企业，剥离那些非主流业务，非核心业务，青岛港具有某个产品、某个业务、某个项目、某个环节或某个方面的核心竞争力，这一理念，是青岛港制胜的非常重要的指导思想。青岛港明确主流业务，明确核心业务，把这些业务打造成精品，没有某些方面的放弃，就没有另一方面的收获。第二个理念，追求效率的理念，用数字思维挑战模拟观念，通过“快、新、高”（快节奏、新流程、高科技）实现飞跃。第三个理念，企业社会责任理念。特别是履行企业环境责任、建设“环境友好型”社会这一理念。
（4）现代人才创造港口核心竞争力。
现代人才是一个动态的理念，或者是一个动态的管理过程。青岛港不仅把管理层变成专业化、现代化的管理人才，而且把技术工人变成现代化的技术工人，把农民工变成现代港口工人。从初中以下文化水平人数占全港总人数的77％到现在高级工、高级技师占技术工人总数的76％，这个过程就是培养现代人才的过程。
4 影响青岛港口物流核心竞争力的主要因素以及提升港口物流核心竞争力的必要性
4.1影响青岛港口物流核心竞争力的主要因素（放第三章去）
（1）货源腹地较为单一
目前，青岛港的货源85％来自山东省，还有部分来自河北和山西，货源腹地较为单一。过去几年的跨越式发展，使得港口在通过能力、实际吞吐量水平等方面取得很大进展，而且这种大规模的投资建设还在继续，并在未来某一个时间内将引发港口通过能力和吞吐量的集中投放；然而，与此同时，我们也注
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关于提升青岛港口物流核心竞争力的对策研究
意到，美国的次贷危机引发的经济增速放缓将波及全球经济放缓，直接导致国际贸易增速放缓，贸易保护主义重新抬头，加上宏观调控等不确定因素，将对港口吞吐量需求产生抑制作用。如果不大范围扩展经济腹地，广收货源，港口未来可能会出现能力过剩、货源紧张的困境。
（2）.区港联动未真正发挥作用
“区港联动”是指加强保税区与临近的港区合作，在港区划出特定的区域（不含码头泊位），实行保税区的政策，以发展物流产业为主，按“境内关外”定位实行封闭管理，在构建专业化、社会化物流服务平台的同时，强化对周边区域的服务、辐射和带动作用。然而，这种联动可以是相互促进，也可以是相互制约。保税区若不能以港口功能为依托，就无法充分发挥其政策优势，以及实现向国际自由贸易区的转型；港口若缺少保税区的支持，也难以充分发挥物流中心的作用。山东是中国水产品和农产品的出口大省，从青岛港进入国际市场的普遍是一些低附加值、低科技含量的产品，这类简单产品物流成本的下降空间小，无法通过多个物流环节的运行来提高利润。另外，尽管拥有海尔、海信等家电制造行业的巨头，但是在电子元器件等的配套生产方面，山东还远远不及长三角甚至珠三角地区，在青岛港周边还没有形成类似于深圳、宁波等周边强大的临港工业带，出口仍以农产品、木制品等初级产品为主。这种货源结构带来的直接后果，就是“区港联动”并不能让它扩大产品优势，获取产业利润。不能产生增值，“区港联动”也就失去其真正效用。
（3）国内外竞争日趋激烈
青岛港物流发展空间面临国内外的激烈竞争。在国内，天津、大连、青岛这环渤海三大港口的北方航运中心竞争从来就没有停过。天津、大连两大港口腹地资源非常雄厚：大连港是东北三省和内蒙古东部惟一的国际级大港，有腹地惟一的独占优势；天津港的腹地主要是京津唐，也是独占性资源；而青岛港直接腹地是山东省，虽然也开始向西扩展，想将整个黄河三角洲作为经济腹地，但因缺乏连接中原和西北地区的便捷通道，致使其省外货源被天津和南京港袭夺。在港口主要靠腹地养活的背景下，青岛港处于相对劣势。在国外，青岛港在东北亚最强有力的竞争对手就是韩国的釜山港。釜山港靠近世界上三大主干航线之一，国际货轮从公海很容易进出全天候开放、日夜运行的釜山港，无须领航也能自主挂靠釜山港，从而具备了得天独厚的优越地理环境。青岛港目前除港口硬件设施优于釜山港，自由港政策与釜山港相似外，港口国际航线数量、港口政策以及港口服务水平均劣于釜山港。港口物流产业的发展,目前主要取决于其绝对腹地(沿海省区)的经 济发展水平。总体上来看，青岛港物流产业发展在环渤海地区受到天津和大连、在国外受到釜山港先发优势的竞争。
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