发布时间 : 星期三 文章游艇码头设计规范(美国国防部)---译文更新完毕开始阅读
b)设计活载为25psf(1.196kPa)。然而，对燃油或装货码头根据预期的使用需要一个更大的活载。在均布活载和恒载作用下，漂浮基础水下部分不要超过体积的75%。
C)当顶部的集中荷载超过设计活载时，计划分配这些荷载到附近，附加的梳状挡
板和相当长的顶部自身。
d)甲板体系和所有内部漂浮纵梁应按50psf(2.4kPa)设计。
e)甲板装载，500磅(2223N)的集中荷载可以放在甲板任何地方，框架的应力不能超过其极限应力，且甲板的水平倾角不超过6度。
f)因为船底会有很小的摩擦，纵梁要够宽，在只受恒载作用时，延伸到8英寸(244 mm)范围内水面上。
g) 对于高舷缘船，给低级浮动梳状挡板提供垂直挡泥板，布置时每侧向上延伸至几英尺高于甲板标高，每隔8ft（2.4m）布置一道。 2.3.4.6 典型结构。图12 为典型为一个典型的浮动码头系统。 2.3.5横向加载
2.3.5.1加载。 一个固定或漂浮码头系统的最大横向载荷通常根据强风对结构和停泊船只不利影响来确定的。这些荷载通常大于普通入坞船只的冲击荷载或水流阻力。横向荷载设计值是以一个给定的风速对水面剖面体系和船只作用依据。这种风速荷载（速度压力为磅每平方英尺）达到104结（53.5m/s），示于图13。风速稳定不变，忽略阵风。对于在不同地域的风速，见 NAVFAC DM-26.6，下锚设计物理和经验数据。 2.3.5.2分析。
a）检查平行和垂直方向的主要通道。
b）确定停泊船只平均侧面高度。 （见图14。）它通常被认为是开放泊位滑移长度的15%。
c）在船的同一面上计算平行风荷载，假定所有隐蔽的船只受未隐蔽船只的20%的风荷载。