发布时间 : 星期三 文章游艇码头设计规范(美国国防部)---译文更新完毕开始阅读
一个问题。这种类型的结构趋于扣押沉积物。
b) 在另一港口的定期保养作业从位于海港漂移的问题可能会导致过度向它输送泥沙淤积。
c) 河流，任何来自上游或横跨海港结构可能改变目前的流动，导致在码头区域过度变浅。
2.2.3.4底材的再分配
a)在一些水域通过自然过程的例如风浪进入水域使底材改变，可能导致这些材料在航道入口再沉积。这将会导致航道特性的不断变化，需要
b) 在另一港口的定期保养作业从位于海港漂移的问题可能会导致过度向它输送泥沙淤积。
c) 在河流里，任何来自上游或横跨海港结构可能改变目前的流动，导致在码头地方变浅。 2.2.3.4底材再分配
a)在水域通过风浪自然过程改变底材，可能会导致在航道和港口的入口处这些材料的再沉积。这将导致渠道特性的不断变化，需要通道浮标标记并维持适航性。 b) 蜿蜒的河流冲积平原和三角洲的沉积。在集中水流处河流不断的波动侵蚀材料。河流在流的慢的地方该材料在凸处沉积。在选择设计深度前，对本土淤积及维护性疏浚作业应进行调查。 2.2.4地质因素
2.2.4.1盆地开挖。凡在泊盆地需要发掘的地方，获得在水泥分界线下的特性（海底土壤类型，它们的合并或不结实程度和基岩深度）来确定其效果最好的方法。 2.2.4.2基础和物质来源。由填补和建设材料获取地质数据和资料，附近聚集和码头，防波堤采石位置，护岸，并在通道或流域疏浚，因为现场填写要求充足坑。 2.2.4.3地震活动。对于地震多发的海港遗址，确定地震危险区为指定区域。使用适用于该地点的停泊设备和结构部件的抗震设计标准。 （参照美军标MIL - HDBK - 1025 /升，码头和码头。 2.2.5 对环境的影响 考虑下列因素 a疏浚材料的处置 b水的质量 c生态保护 d 美学角度
2.3 停泊系统的设计标准 2.3.1 泊位滑位和间隙
2.3.1.1泊位间隙。以船为中心到码头的中心间距40英尺（12.2米）或以下。 a单个泊位 一个在单泊位的情况下，使用最大船宽两边各加1.5英尺（0.46米），加上突码头边宽度。
b在双泊位的情况下,泊位宽度为船平均宽度的两倍+突码头两边各一英尺+两船之间3英尺的宽度+1个突码头宽度 2.3.1.2突码头
a) 突码头可以斜造也可以垂直，后者优先考虑是因为追求桥墩与桥头的简单设计和更大的承受力
b）斜突码头多应用在限制转弯的地区发生滑动或对面的方向为排列盛行风或水的流量的情况下。
2.3.1.3航道宽度。在突码头端部提供以下航道宽度：
a：对于电动船，最低航道宽度为电动船的2倍长度。b对于帆船，最低航道宽度为滑行长度的2.5倍。c对于船只45度停泊，最低航道宽度应为最长船只的1.5倍
2.3.1.4码头布局。
一）参见图3和参考DM-26.1对码头和靠泊布局，每种情况下使用码头的类型。二）布局A对于沿突码头边航行不方便的。布局B在一个大的潮汐来的时候并不适合。布局D需要比布局C布局E的突码头需要更大的空间容纳不同长度的船艇。布局F节约空间和码头。布局?允许从船只水陆进入陆路停泊但当外层船只无人操纵时里层船只离开码头将非常困难
?）布局G和H是不推荐除非特殊情况或者码头有盆地条件
d）获取一星形-群集停泊要么由岸上坐船还是一明星-到岸边其中一个手指延伸。 2.3.1.5泊位滑道的安排。包括以下特征：
a）在船的滑道，通常可分别将船头和船尾系在码头两边。在单人船滑道，船只应将两侧分别系在桥墩上。在双人船滑道，系附码头在扶手尾端，三点结，铁链或其他合作开关配合系统是比较好的。
b）在相对平静的水面上小型船只须用斯特恩钩或弓夹就能停泊在码头上。
C）最常见的防滑装置包括一系类码头或者是从船舱到桥墩一个垂直于船舱并延伸到桥墩的，用突码头从头部延伸成直角两边走。
d），平均宽度约为头走了8英尺约5至16英尺（1.5范围（2.4米）- 4.9米）。对于较宽头走，提供一些承桩立管，衣柜箱，消防设备，公用线路的宽度。对于窄头散步，最好是设在路口的码头扶手的所有膝盖障碍物。特宽头走，一般应当在固定码头设施使用。
e）为单船单寄宿手指应约3英尺（0.91米）宽。浮动手指长于35英尺（10.7米）通常4英尺（1.2米）宽。在双滑船建造，使用的所有支路4英尺长的手指的宽度。
2.3.1.6尺寸标准和典型细节
a)图4一个典型的双泊位安排已成功使用。
b）图5显示了单，双船缆，角停泊，适用航道宽度，以及船头船尾钩和夹具的使用。
c）图6是一个平均波束宽度和长度的各种工艺龙骨的最大深度的图形表示，以及建议的直角宽度单船停泊在那里的实际尺寸不详。 d)至于典型的细节，是指符合MIL- HDBK- 1025/1
A船尾系在码头，或船系在系船柱上 B同上，但是船头系在抛锚或浮标上 C沿着码头或者游艇侧边人行道停靠 D与C相似，但是每侧码头不止停靠一艘船