发布时间 : 星期二 文章郑州市轨道交通1号线雪松路站结构二期工程初步设计更新完毕开始阅读
局部夹黏质粉土薄层，含铁锰质斑点，夹少量钙核，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底未揭穿，揭露层厚6.4～8.2m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为15.5。
各土、岩层物理力学指标见表4.2-1：
岩土工程勘察设计参数建议值表 表4.2-1
直剪快剪 天然重度 地层代号 岩土名称 γ kN/m3固结快剪 三轴试验 压缩压缩模量 静止土压力系数 基床系数 灌注桩水平抗力系数承载力特征值 一次常压注浆锚杆的极限黏结强度标准值 fak qsk 成孔注浆土钉的极限黏结强度标准值 qsk f 基底摩擦系数 临时放坡率 永久放坡率 土层电阻率 含水量 摩擦角 黏聚力 摩擦角 黏聚力 摩擦角 黏聚力 摩擦角 Φcu ° 22.2 23.1 24.2 22.6 23.8 黏聚力 系数 水平 垂直 的比例系数 w Φq Cq Φc Cc Φuu Cuu Ccu a0.1-0.2 Es0.1-0.2 KO Kv Kh m % ° 20.2 22.1 22.3 20.6 21.6 18.1 21.9 18.6 kPa ° kPa ° kPa kPa MPa-1 MPa MPa/m MPa/m (MN/m4) kPa kPa kPa 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5 Ω.m 10 黏质粉土 黏质粉土 黏质粉土 黏质粉土 黏质粉土 粉质黏土 黏质粉土 粉质黏土 19.1 19.7 17.1 21.8 21.4 17.0 15.2 17.1 0.24 7.21 0.49 12 12 5.5 120 32 30 0.25 1:1 53.3 19 18.9 18.6 17.3 22.4 20.6 19.5 16.4 20.8 0.20 9.01 0.44 22 20 7.8 150 46 44 0.30 1:1 53.3 20 18.9 19.4 17.4 23.5 20.8 16.9 15.6 20.9 0.20 10.50 0.42 28 25 9.8 190 52 50 0.32 1:1 32.2 25 19.4 19.4 17.2 21.5 20.3 18.1 10.6 20.4 0.23 7.41 0.47 15 15 6.8 140 40 40 0.26 1:1 32.2 28 19.3 20.1 17.6 23.7 20.1 20.2 0.21 10.74 0.43 28 26 9.5 190 52 48 0.31 1:1 32.2 35 19.6 21.9 32.5 0.20 9.27 0.43 28 27 11.5 190 54 42 16.4 36-1 19.3 22.2 18.0 0.18 10.96 0.41 28 26 12.0 200 16.4 37 19.5 23.1 32.5 0.18 11.73 0.42 30 28 13.0 210 16.4
4.3 水文地质条件
（1）地表水
场地附近无河流通过，东约1.6Km处有西流湖，湖底标高105.0m，湖水深1.0～1.5m，底部淤泥厚度1.5m左右，渗漏量很小。
（2）场地地下水类型及岩土富水性
在现有勘探深度，地下水类型为潜水。含水层岩性主要以黏质粉土、粉质黏土为主，局部夹少量粉砂，属弱透水、弱富水层。
（3）地下水的补给、径流、排泄及动态特征
本站浅层含水层岩性以黏质粉土、粉质黏土为主，属松散岩类孔隙潜水，天然条件下浅层地下水流向东北NE7o，流速为4.36×10-3m/d，水力坡度3.97‰。地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。
（4）水、土的腐蚀性评价 1、地下水水化学特征
根据水质分析结果，按舒卡列夫分类方法本场地水化学类型主要为HCO3－Ca·Na·Mg型。根据气象资料，本地区干燥度指数小于1.5，属湿润区，场地土层含水量一般小于30%，因此可判定本地区环境类型为Ⅲ类。
2、地下水的腐蚀性评价
根据雪松路站-凯旋路站区间W23的水质分析结果试验结果，依
据《岩土工程勘察规》（GB50021-2001）第12.2节对水腐蚀性进行评价，该场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性和钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。需根据《工业建筑防腐设计规》（GB50046）的有关规定采取防护措施。
（5）地下水位埋深
本区浅层含水层岩性以粉土、粉质黏土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。勘察期间地下水位埋深43.0m。考虑到目前本区间地下水受市开采影响，地下水位变化受人为控制，建议百年最高地下水位埋深为41.0m，标高86.00m。
（6）地震基本烈度
抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。
5 车站结构设计
5.1 施工方法选择
一般是根据车站的场地条件、地质条件、地下管线、工程地质和水文地质条件、环境保护要求、功能要求等特点，并综合考虑施工工艺、工期、工程造价、工程质量等各方面因素确定最合适的施工方法。目前国地铁车站施工较为常用的方法有：明挖法、盖挖法和暗挖法。
地铁基本施工方法的主要特点比较 表5.1-1
工法 占路时间 施工作业条件 施工工艺 施工安全度 明挖法 施工全过程 好 简单 可靠 盖挖法 施工前期 较好 比较简单 可靠 暗挖法 无（或很少） 较差 复杂 须重视