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桥梁施工技术复习题 第二章-填空题
1.为了确保定位精度，对大型桥梁而言，首先必须建立好平面控制网、高程系统以及测量桥位中线（桥轴线）的长度。
2.平面控制网应采用三角测量或全球定位系统（GPS）测量方法进行。
3.各级平面控制测量，其最弱点点位中误差不得大于±50mm，最弱相邻点相对点位中误差不得大于±30mm。
4.多跨桥梁总长为3500m，单跨桥梁长为560m，平面控制测量等级应选用二等。多跨桥梁总长为2500m，单跨桥梁长为400m，平面控制测量等级应选用三等。多跨桥梁总长为1500m， 单跨桥梁长为200m，平面控制测量等级应选用四等。多跨桥梁总长为900m，单跨桥梁长为140m，平面控制测量等级应选用一级。
5.平面控制点相邻点间平均边长，四等及以上平面控制网中相邻点之间的距离不得小 于500m，一级平面控制网中相邻点之间的距离在平原、微丘区不得小于200m，重丘、 山岭区不得小于100m，最大距离不应大于平均边长的2倍。
6.平面控制网三角测量，三角网的基线应不少于2条。当桥梁轴线较长时，应将基线设 置于桥的两端。基线长度一般不小于桥梁轴线长度的0.7倍，受限制地段不小于0.5倍。
7.GPS控制点距离高压线不应小于100m，距离大功率发射台不宜小于400m。
8. .测距仪精度等级为Ⅰ级，每公里测距中误差m0≤±5mm，适用的平面控制测量等级为二、三、四等、一级。测距仪精度等级为Ⅱ级，每公里测距中误差±5mm 的平面控制测量等级为三、四等、一级。测距仪精度等级为Ⅲ级，每公里测距中误差 ±10mm 9.公路桥梁高程测量采用水准测量或三角高程测量的方法进行，高程异常变化平缓的地区可适用GPS测量的方法进行，但应对作业成果进行充分的检核。 10.使用于跨越水域和深谷的大桥、特大桥的高程控制网，其最弱点高程中误差不得大于±10mm。 11.多跨桥梁总长为3500m，单跨桥梁560m，高程控制测量等级应选用二等。多跨桥梁总长为2000m，单跨桥梁250m，高程控制测量等级应选用三等。多跨桥梁总长为900m，单跨桥梁140m，高程控制测量等级应选用四等。 12.光电测距三角高程测量高差计算时，应考虑地球曲率和大气折光差的影响。 第三章-填空题 1.当承台底与河床之间距离较大时，一般采用有底套箱。当承台标高较低，承台底与河床距离较近或已进入河床时，宜采用无底套箱。 2.套箱围堰的平面尺寸应根据承台尺寸、安装及放样误差确定，套箱顶标高应根据施期间可能出现的最高水位及浪高等因素确定，套箱底板标高根据承台底标高及封底混凝土厚度确定。 3.在下沉无底套箱前，应清理河床。若套箱设置于岩层上时，应整平岩面。如果基岩岩面倾斜，宜将套箱底做成与岩面相同倾斜度，以增加套箱的稳定性并减少渗漏。 4.施打前，钢板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水。 5.施打钢板桩必须有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。 6.钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在粘土中不宜使用射水下沉方法。 7.双壁钢围堰构造应根据下沉需克服的水的浮力、土壤摩阻力、基底抗力而定。双壁应设多个对角的横向互不通水的隔水仓，以便在下沉过程分仓对称灌水、砂砾石或混凝土。 8.钢围堰沉至设计标高，灌注封底混凝土之前，应采用高压水枪对河床面进行清理、整平， 同时潜水员应采用高压水枪将桩身和箱壁上附着泥浆冲洗干净。 9.模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施，对高度大于30m的桥墩或风力较大地区，应设置风缆。 10.用塑料薄膜养生时，模板拆除后应先将混凝土表面用清水浇湿，再用薄膜将该节墩、台身包裹严密，养生时间不得少于7d。 11.块石形状应大致方正，上下面应大致平整；粗料石外形应方正，成六面体。 12.砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜 为50-70mm，气温较高时可适当增大。 13.各砌层应先砌外圈定位行列，后砌里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。 14.干砌片石护坡和河床铺砌时，铺砌应紧密、稳定、表面平顺，但不得用小石块塞垫或找平。 15.石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。干砌片石勾缝时，应嵌入砌缝内20mm以上。干砌片石护坡、锥坡的勾缝，宜待坡体稳定后进行，除设计 规定外，一般应做平缝。 16.桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土分层厚度宜为0.1-0.2m。台背和涵洞洞身两侧填土应分层夯实，其压实度不应小于96％。 17.台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应 小于台高3-4倍。 18.滑模宜浇筑低流动度或半干硬性混凝土，浇筑应分层、分段对称地进行，分层厚度20-30cm为宜，浇筑后混凝土表面距模板上缘宜有不小于10-15cm的距离，混凝土入模，要均匀分布，采用插入式振捣器捣固，振捣时避免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土深度不得超过5cm，脱模时混凝土强度应为0.2-0.5MPa，以防在其自重压力下变形坍塌。 19.滑模可分为初次滑升、正常滑升和末次滑升三个阶段。初灌混凝土高度一般为60-70cm， 在底层混凝土强度达到0.2-0.4MPa时即可试升；将所有千斤顶同时缓慢起升5cm，以观察底层混凝土的凝固情况；手指按刚脱模的混凝土表面，基本按不动，但留有指痕，砂浆不沾手，用指甲划 过有痕，可以开始再缓慢提升20cm左右。初升后，经全面检查设备，即可进入正常滑升阶段，即每浇筑一层混凝土，滑模提升一次，使每次浇注的厚度与每次提升的高度基本一致。末次滑升阶段是浇筑完最后一层混凝土后，每隔1-2小时将模板提升5-10cm，滑动2-3次后即可避免混凝土与模板粘连。 20.爬升模板施工与滑模施工相似，不同的是用一段模板带爬架一起固定在下段已浇混凝土主体上，浇上段混凝土，待新浇混凝土达到要求强度后拆模，通过提升设备将爬架一起提升到上段混凝土顶部，就位后再继续浇筑墩塔混凝土，如此往复循环，直至墩塔顶。 第四章-填空和简答题及论述题 1.就地浇筑支架有何要求？ （1）支架强度、刚度和稳定性等应符合规范有关条款规定。 （2）支架弹性、非弹性变形及基础允许下沉量应满足施工后梁体设计标高要求。 （3）整体浇筑应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成梁体混凝 土产生裂缝，应分段浇筑。 （4）在软弱地基设置满布现浇支架，应对地基进行处理，使地基承载力满足现浇混凝土施 工荷载要求，浇筑混凝土地基沉降量不宜大于5mm。无法确定地基沉降量和承载力，应对地基进行预压，并进行部分荷载试验。 （5）船只或汽车通行孔两边支架应采取防碰撞安全措施，设置必要交通导流标志。施工易 受漂流物冲撞河中支架应设坚固防撞设施。 （6）对超过一定高度支架，应进行专项安全论证，通过评审后方可施工。 2.跨墩龙门吊机、自行式吊车、浮吊和架桥机安装预制梁的特点及适用条件？ 跨吨龙门吊机 适用条件： （1）河滩上有浅水，可在水中填筑临时路堤；水较深可修建临时便桥，在临时路堤或便桥 上铺设轨道，供龙门吊行走。此时应与其他方法进行技术经济比较后确定。 （2）在水深不超过5m、水流平缓、不通航中小河流小桥孔，也可用跨墩龙门吊机架梁。 这时必须在水上桥墩两侧架设龙门吊机轨道便桥，便桥基础可用木桩或钢筋砼桩。 （3）在水浅流缓而无冲刷河上，也可用木笼或草袋筑岛来作便桥基础。便桥梁可用贝雷组 拼。 特点：本法属陆地架设法，其优点是架设安装速度较快，不需要特别复杂技术工艺，作业人 员较少，河滩无水较经济。但龙门吊机设备费用较高，尤其是桥墩较高情况。 自行式吊车 适用条件： （1）对中小跨径桥梁,可用自行式吊车(汽车吊或履带式吊车)安装构件。 （2）岸上引桥或桥墩不高，可视吊装质量不同，用一台或两台（抬吊）吊车直接在桥下进 行吊装 （3）桥下是河道或桥墩较高则将吊车直接开到桥上，利用吊机伸臂边架梁边前进；此时， 对已经架设好主梁，当横向尚未连成整体，必须验算主梁是否能够承受吊车、吊装构件、机具以及施工人员重力。 特点：机动性好，不需要其他动力设备，不需要准备作业，架梁速度快 浮吊 适用条件：需有适当水深，一般宜大于2m；水位平稳或涨落有规律；流速及风力不大；河岸能修建适宜构件装卸码头；具有坚固适用船只和起吊设备。 特点：本法适用于修建海上和深水大河桥梁，施工比较安全，工效较高，可用一套浮运设备架设安装多跨桥梁。浮吊船吊装前应下锚定位，航道要临时封锁。 架桥机安装 适用条件：随建筑机械化程度提高，架桥机应用越来越广泛，成为高空架梁法中主要方式。目前有多种型式和规格架桥机可供选用，对中小跨径桥梁，也可在工地现场用万能杆件或贝雷桁架拼装架桥机。