发布时间 : 星期三 文章高碑店市白沟镇总体规划（修编）( 2007—2020)更新完毕开始阅读
也是河北省北部小商品的物资集散中心，仓储业较为发达，特别是物流中心在城镇经济中发挥着重要作用。 目前白沟镇区内的仓储用地主要有中转、堆放和储备三种性质，主要依靠公路运输。镇区现有“白沟镇物流中心”、“联运市场”两处物流中心，南物流中心正在建设中。
白沟镇物流中心在五一路南、富民路以西，占地6.7公顷，辐射范围以华北、东北地区、华东地区、西北地区为主。然而物流中心处在白沟镇区中部，来往于物流中心的过境货车对镇区交通造成很大影响。 联运市场在老镇区团结路以南，占地2.6公顷，同样也存在着过境货车干扰镇区交通。
白沟现状仓储用地没有经过统一规划，选址处在镇区中心，缺乏长远考虑。在用地布局上比较零乱，周边紧靠着居住等其他性质用地，扩建余地较小。
4.2 仓储用地布局
至规划期末，规划仓储用地97.04公顷，占城市建设用地的3.81%，人均用地4.41平方米。规划仓储用地三处，具体布局如下：
南物流中心：正在建设中，占地面积近5公顷。靠近新建的长途客运站，与津保高速引线有方便的联系。 南部物流仓储区：在津保高速引线以东，临近津保公路（省道S333）。该区可充分利用连接津保公路、津保高速公路以及镇区东外环路的交通优势，并且与规划的市场发展区用地相邻，两者之间有着便捷的交通联系，便于更好的为商贸市场服务。规划南部物流仓储区占地面积近60公顷。功能定位：以商贸服务为主。集仓储、配送，贸易、展示、加工和综合服务于一体，主要为生产企业提供物流配送服务，同时提供产品的展示、交易服务，成为覆盖全国的皮革制品、小商品的仓储、配送、交易物流中心，是保定市域东北物流园的物资集散地。
西北部物流仓储区：结合西北部工业区建设，规划在十白路以东，北外环路以南布置为工业区服务具有物流储运功能的仓储用地。规划西北部物流仓储区占地面积近40公顷，用地布局在镇区的外围地区，并且规划配套设置货运站和社会停车场，对于内交通和对外交通均十分便利。
第七章 镇区道路交通系统规划
1. 道路交通现状特征与问题 1.1 对外交通 （1）公路
白沟镇现状有112国道从镇域东北角穿过；省二级公路有两条：津保公路、京白路，京白路向南与津保高速相连接；另有县三级公路两条：十白路（在镇区部分为富强路）——白沟至高碑店市，白泗公路—白沟至泗庄；
（2）公路客货运站
现状在镇区南部现有1处长途汽车站，但场地狭小。目前正在津保高速引线西侧与昝白路南侧建设新的长途汽车站。 1.2 镇区道路交通 （1）道路
随着交通需求的不断增长，白沟镇区不断加大道路交通建设的投资，道路交通条件明显改善。镇区内道路网基本形成主、次、支三级路网，道路比较平直，交通也较为方便。但是东部工业区整体路网还没有最终修建完成，还有相当数量断头路、丁字路口造成交通瓶颈。
镇区形成以富强路、七一路、富民路、京白路以及北环路、五一路、团结路、友谊路、津保路为主干道的四纵五横方格网道路系统。现状镇区道路广场用地175.92公顷，占城市建设用地14.30％，人均17.59平方米。
老镇区内道路路面状况较差，新建工业区道路路面状况良好。 （2）公交
白沟镇区目前有公交线路3条，公交运营车主要是电瓶车。公交路线网遍布镇区主、次、支道路，至白沟各专业市场、汽车站、各宾馆酒店都有公共汽车直达，基本能满足人们日常出行要求。 （3）附属设施
目前白沟镇区有大小加油站8座，基本能满足镇区车辆供油需求。
白沟镇区停车场数量很少，在各专业市场有附属的停车场，但远不能满足现状使用要求，镇区机动车乱停乱放情况很突出。
1.3 道路交通主要存在的问题
（1）公路等级不高。白沟镇现有主要对外交通干线仍旧为一般二级公路，公路技术标准低，抵御自然灾害的能力弱，各种车辆和行人混合交通，纵横间干扰大，造成运营效益差，车速低，事故多，一般公路标准低，国道交通拥挤，行车效益不高。
（2）过境交通穿越镇区，与镇区交通相互干扰。
镇区过境公路十白路（镇区段为富强路）、津保公路的交通量增长迅速，且在镇区中心区通过，对镇区交通影响很大。
（3）镇区道路系统不完善，降低交通运行效能。
现状道路骨架不完整，道路等级不清晰，一些路面较窄，瓶颈地段多；交通量分布不均，镇区交通较为紊乱；现有交通量多分布于富强路、津保路、京白路、友谊路上，其它道路由于缺乏完整的交通网络，交通量不大。
（4）停车设施不足。
镇区缺少停车设施，路外停车设施使用状况较差，路边停车比例高，这与白沟“逢街必商”的特点有很大关系。
2. 道路交通规划目标与原则 2.1 规划目标
（1）建立与市场型商贸城镇相适应的道路交通体系，形成合理、高效、便捷的现代化对外交通系统，提高镇区对外交通能力，增强镇区的集聚和辐射能力，促进白沟与周边地区的紧密联系和整合发展。 （2）建立与镇区用地布局和土地利用相协调、结构合理、安全畅通、设施完备的现代化道路交通系统，满足镇区不断增长的交通需求，促进并引导镇区合理有序地发展。
（3）建立与镇区自然环境、人文景观相协调，充分展示白沟城镇风貌特色的道路交通空间，改善镇区交通环境，促进镇区社会、经济、环境的可持续发展。 2.2 规划原则
（1）与区域交通运输体系相衔接的原则
以城乡统筹、协调发展为原则，将镇区对外交通系统纳入区域综合交通体系中，与白沟所在的京津冀区域的公路、铁路、机场、港口等的发展相协调，加强镇区与区域交通之间的衔接，更好地发挥白沟与周边城镇的联动发展效应。
（2）镇区对外交通系统和内部交通系统相整合的原则
综合考虑镇区各种交通方式发展的需求，统筹规划镇区道路、停车设施以及公路、客货运站等对外交通设施，形成各种交通运输方式相互协调和补充、功能完善的综合交通运输体系。引出过境交通，减轻过境交通与镇区道路交通的干扰和冲突。 （3）公共交通优先发展的原则
随着城镇规模的不断增长，逐步确定以公共交通为主，非机动车交通为辅的客运交通体系。大力发展公共交通，满足其他交通方式与公交的换乘需求，同时充分考虑步行和自行车交通的空间。逐步确立镇区出行以公共交通为主、多种交通方式协调的交通结构。实施公交优先战略必须从政策、体制、资金、建设、经营、服务、管理等各个环节给予优先保障，提高公交运行效率和质量，实现道路空间的高效利用。 （4）路网布局合理有序的原则
建立与城镇规模相适应，布局合理、快速通畅的道路网系统及完善的交通组织设施。
明确各条道路的功能与等级，建立与未来镇区布局相适应、布局合理、等级明确、有序畅通、美观舒适的道路网系统，优化镇区用地结构。提高镇区干路网密度，梳理支路系统，改善交叉口，提高道路网通行能力，改善用地的交通条件和可达性。
对外交通布局与城镇功能和内部交通密切配合，尽量减少对城镇的干扰。 （5）停车设施适度建设的原则
改善停车场缺乏和分布不均衡的局面，加强公共停车设施的建设，满足机动交通发展和车辆停放的基本要求。同时，应适当限制交通拥挤地区的停车泊位数量，使交通需求与道路容量相适应。 （6）综合考虑自然景观和城镇景观，合理布置广场。
3. 对外交通规划
规划结合镇区用地布局，在镇域周边设置对外交通走廊，合理安排公路等区域性交通设施。
至规划期末，镇区对外交通用地面积达6.03公顷，占城市建设用地的0.24%，人均用地0.27平方米。 3.1区域的交通条件
白沟作为中国北方小商品集散中心城镇，对外交通应充分考虑与区域交通体系的衔接和利用，充分发挥区域的交通优势，为商贸市场的发展提供强有力的支持。 白沟在区域交通上有如下条件： （1）铁路
在白沟镇东西两侧分别与京广铁路和京九铁路相邻，并且这两条中国南北大动脉在高碑店市、霸州市设有编组站和客运站。
根据保定市域铁路系统规划，保定市域将通过高速铁路建设和既有线提速，形成客货分离、高效便捷的现代化铁路网。通过天保大、城际轨道交通和地方铁路新的建设，到规划期末，把保定建成“京南”、“津西”东西南北相通的铁路枢纽中心，形成东北三省－天津－保定至西北的铁路大通道。
区域交通的规划建设，对于依托交通发展商贸流通、物资集散、旅游购物的白沟来说，是难得的发展机遇。 按照保定市域铁路系统规划，未来将对白沟产生影响的铁路发展规划有： ① 京广客运专线方案。
方案确定按照保定东方案（京珠高速公路东侧），距京珠高速公路约1km。设保定客站、涿州东站、固城东站和定州东站四个站。 ② 京石城际轨道线规划方案。
环渤海京津冀地区城际客运铁路网，京石城际线是网络中四个通道之一。预计2010年后京石城际线建设。保津城际客运线在2020后建设。京石城际铁路北京至保定约55分钟，可设站15个，线路将沿京广铁路一侧。
白沟镇应充分利用城际快线建设的机遇，加强与各站点的快速联系，可通过快速路、公路及公共交通与之衔接。为白沟市场的发展提供有力的交通保障。 ③ 天保大铁路规划方案。
该线路的作用一是可打通保定至天津港出海捷径，有利于京津保三角地带经济发展；二是可开辟石家庄至天津间新通路，可减缓京广、京山段的交通压力。远期对于加强津冀蒙的直接联系，保证天津市（港）煤炭供应的运输通道，扩大天津港后方腹地，建立西部沿线便捷的出海通道十分有意义。