发布时间 : 星期三 文章A320燃油系统的操作与显示更新完毕开始阅读
燃油正常操作
飞机完成一次飞行任务到下一次加油操作前，传输阀保持打开 起飞前准备--加油 额定压力下加油时间约为： - 机翼油箱17分钟 - 所有油箱20分钟 在MCDU上输入燃油量 ‘REFUELG’（加油） 信息显示在E/WD上表明加油控制面板上的盖板打开。 传输阀自动关闭（MODE SEL按钮在REFUEL[加油]位）。 在草稿行中输入了燃油量，你可以在加油过程中，按压右2行选键，将燃油量引入 MCDU中。 可在加油面板上用摇杆电门预选器设定加油量代替 几分钟后加油完成 E/WD上的加油信息消失，说明加油已完成并且加油控制板上的盖板已关闭。 注：起飞的最小燃油量为1500公斤，最大为18000。 证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量一致 启动APU前 APU低压活门关闭（绿色交叉线），并且低压活门下游的燃油线路为琥珀色，说明APU没有运转。 启动APU 在ECAM燃油页面上你可以看到APU正在运转 APU低压活门打开（绿色直线），并且下游的燃油线路为绿色。 启动发动机前 发动机低压活门为琥珀色交叉线，表示关闭。 已耗油量保持为前一次飞行的数值。 发动机没有运转，其识别号码为琥珀色。 在E/WD上，燃油流量（F.F.）以琥珀色的X符号表示。 启动发动机 在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。 2号发动机启动过程中（1号发动机启动现象类同） -低压活门为绿色直线 -已耗油量指示自动复位到零， -在E/WD上，燃油流量开始出现， -发动机识别号码 2 变为白色。 两台发动机都启动后 至少一个中央油箱燃油泵工作，在ECAM E/WD页面上就会出现CTR TK FEEDG信息，说明中央油箱泵正在向发动机供油。 出现飞机全重（GW） 此时只有中央油箱泵在向发动机供油，只要中央油箱有油，中央油箱泵就工作。 显示为6个燃油泵都打开，但是只有中央油箱油量数值会减小。 滑行期间 若此时燃油面板的模式选择在自动位 滑行期间 襟翼放出 “中央油箱供油”信息消失，在ECAM 燃油页面上，中央油箱泵为绿色交叉线，表明它们已自动停止运转，内侧油箱向发动机供油用来起飞。 燃油面板的模式选择在自动位 爬升过程中，缝翼在收回位置 中央油箱供油信息重新出现，这表明中央油箱重新向发动机供油。 在巡航过程中 发动机的燃油被分流用来冷却综合驱动发电机（IDGs）时 一些供给发动机的燃油被分流用来冷却综合驱动发电机（IDGs），然后回到机翼（外侧）油箱。 如果发动机由中央油箱供油并且机翼油箱是满的（内侧+外侧油箱6000），那么中央油箱泵自动切断。内侧油箱泵接替并向发动机供油以便给来自IDG的燃油提供空间。 在内侧油箱泵大约供油500公斤（即油面达到欠满传感器）后，中央油箱泵自动重新起动。 在下降过程中 若中央油箱空，中央油箱泵自动切断（显示为绿色交叉线）。 内侧油箱又向发动机供油。 当内侧油箱到达低油面时 当任何一个内侧油箱达到低油面极限（750）时，两个传输阀自动打开，将燃油从外侧油箱传输到内侧油箱。 当一个内侧油箱的燃油油量在750公斤以下时，低油面传感器触发ECAM 上的低油面LO LVL 警告。 在至少一个传输阀打开后 燃油全部传输过去并且外侧油箱已空显示为 在发动机停车后， 把6个燃油泵关掉 OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上 传输阀保持打开，它们将在下一次加油操作期间自动关闭 中央油箱燃油泵控制逻辑
中央油箱低油面 当MODE SEL按钮在MAN人工位时,中央油箱燃油泵将运转。在人工模式下，当中央油箱空时中央油箱油泵按钮必须选至关断位。 燃油从外侧油箱传输至内侧油箱
当内侧油箱燃油达到低油面约750 公斤/1650 磅时，传输活门自动打开使燃油从外侧油箱流向内侧油箱。每个内侧油箱中装有两个油面传感器，每个传感器控制两个传输活门，每个机翼一个以保证两个机翼同时传输燃油。 燃油再循环系统
部分燃油供给每个发动机用于IDG 冷却系统。在燃油冷却过程期间,燃油变热。再循环系统来自IDG 冷却系统的温暖的燃油返回到大翼油箱。全功能数字发动机控制(FADEC)系统停止再循环系统的操作,如果:
- 燃油温度增加到一个高温度（在地面上内侧油箱高于45度，外侧油箱高于55度） - 到发动机的燃油流动速率过快 - 发动机仅有一个重力供油 - 大翼油箱的燃油油位是低的
- 燃油进入到一个通风波动油箱内。 在通常操作下,燃油的温度范围是:
- 最低为-54 ℃(-65.2 ℉)或者燃油冰点
- 最高50 ℃(122 ℉)或者燃油开始沸腾的温度。