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737-300 飞机系统与附件
D.涡轮出口管道.
[A]185.列哪种情况有可能会导致压缩机出口过热. A.地面工作时,涡轮风扇故障. B.冲压门开度过大. C.再循环风扇不工作.
D.预冷器控制活门开度过大 [D]186.空调系统除水的方法是
A.高压除水,即在压缩机之间除水. B.低压除水,即在涡轮冷器进口除水. C.高压除水,即在冷却涡轮出口除水. D.低压除水,即在冷却涡轮出口除水. [C]187.水分离器防冰的方法是 A.利用再循环空气. B.引来冲压空气.
C.利用涡轮冷却器的旁通热路 D.利用地面气源.
[B]188.水分离器分离出在水分排放到 A.冲压空气管道出口. B.冲压空气管道进口 C.压气机进口管路. D.压气机出口管路.
[D]189.下列哪些管路不直接通到主分配总管？ A.再循环空气 B.地面空调
C.流出混合室的空调空气 D.地面气源接头
[B]190.如果再循环风扇控制电门在AUTO位,且风扇不超温,则下列何种情况再循环风扇工作. A.左右组件都打开.
B.左右组件控制电门都在AUTO位. C.左右组件控制电门都在HIGH位.
D.左组件电门在AUTO位,右组件电门在HIGH位. [D]191.温度控制面板上的温度表 A.只能指示客舱温度. B.只能指示供气管道温度. C.只能指示驾驶舱温度.
D.可指示客舱和供气管道温度.
[A]192.温度控制面板上的“管道过热”指示灯的信号来自 A.供气管道190F过热电门. B.供气管道250F过热电门. C.管道预感温度传感器. D.管道极限温度传感器.
[A]193.当选择自动温度控制方式时,如果供气管道极限温度传感器感受温度达到140F,则控制器驱动 A.混合活门到全冷位. B.再循环风扇工作. C.冲压空气门全开. D.组件活门关闭.
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[D]194.在自动温度控制方式下,温度控制器可根据下列哪些信号进行自动控制. A.供气管道温度变化速率. B.供气管道极限温度. C.座舱温度.
D.其它三个答案全对
[C]195.人工增压控制方式后排气活门由 A.交流电机驱动. B.直流电机驱动.
C.交流或直流电机驱动. D.气压作动.
[B]196.当选择自动增压控制方式时,须提前输入哪些数据. A.巡航高度和起飞机场高度. B.巡航高度和着陆机场高度. C.着陆机场高度和座舱高度. D.座舱高度变化率和座舱高度.
[A]197.自动增压控制方式下,来自何处的信号可使地面预增压程序转换到爬升程序. A.右主起落架空地感应信号. B.左主起落架空地感应信号. C.前起落架空地感应信号号. D.空地电门.
[A]198.负压活门工作压力是 A.-1PSI. B.1.5PSI C.3PSI. D.8.65PSI
[B]199.B737-300冷却系统的型式是 A.蒸发循环冷却系统 B.空气循环冷却系统 C.三轮式
D.高压除水式
[C]200.组件活门的流量控制方式有几种？ A.1种 B.2种 C.3种 D.4种
[D]201.如果组件活门控制电门位于AUTO位，则可能的流量方式是 A.APU高流量 B.正常流量 C.高流量
D.正常流量或高流量
[C]202.如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是 A.正常流量 B.高流量 C.APU高流量
D.所有流量方式都可能
[D]203.在APU高流量方式下工作过程中，扳动组件电门到另一位置则
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A.仍为APU高流量方式 B.不可能是正常流量方式 C.不可能是高流量方式
D.不可能是APU高流量方式
[C]204.飞机在空中时，不可能的流量控制方式是 A.正常流量 B.高流量 C.APU高流量
D.三种方式都可能
[D]205.APU转速至少为多少时才可能是APU高流量方式 A.30% B.50% C.70% D.95%
[D]206.组件关断指示灯是否亮与下列哪些情况无关？ A.冷却涡轮进口温度 B.压缩机出口温度 C.座舱供气管道温度 D.组件电门位置
[C]207.当组件活门以APU高流量方式工作时，其流量约为 A.55磅/分 B.80磅/分 C.100磅/分 D.180磅/分
[C]208.在低发动机功率下，完全由发动机压气机9级引气时，如果高压级活门的输出压力为33PSI，则PRSOV的输出压力为
A.45PSI B.40PSI
C.不超过33PSI D.超过33PSI
[B]209.引气系统中带有喷嘴挡板机构的活门是 A.调压关断活门 B.预冷器控制活门 C.高压级活门 D.隔离活门
[D]210.当隔离活门控制电门及左右组件控制电门都在AUTO位时，则隔离活门 A.一定打开 B.一定不打开
C.其位置由APU引气电门的位置决定
D.其位置由左右发动机引气电门的位置决定 [D]211.冲压空气管道内的风扇 A.由交流电机作动 B.由直流电机作动 C.由液压马达作动 D.由气动涡轮作动
[A]212.通往涡轮风扇活门的空气来源于
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A.组件活门上游 B.组件活门下游 C.发动机风扇空气 D.主分配总管
[C]213.冲压空气管道进口折流门的作用是 A.控制冲压空气管道空气的流量 B.调节引气流量
C.防止冲压空气管道在地面吸入异物 D.阻止气流流入冲压空气管道
[C]214.流过冲压空气管道的空气流量 A.仅由进口调节板控制 B.仅由出口调节板控制 C.由进出口调节板控制 D.不进行控制
[D]215.空调系统中的主要冷却组件包括 A.冷凝器 B.蒸发器 C.膨胀活门
D.空气循环机和热交换器
[D]216.下列何种情况可能导致空调系统中压缩机出口过热 A.热交换器上有裂纹
B.未按规定时间清洗热交换器 C.涡轮风扇故障
D.其它三种情况都可能
[B]217.飞机增压系统中有几个安全释压活门（正压释压活门） A.1个 B.2个 C.3个 D.4个
[B]218.当自动增压方式工作时，后排气活门 A.由直流电机作动 B.由交流电机作动
C.由直流和交流电动作动 D.由气压作动
[A]219.当备用增压方式工作时，后排气活门 A.由直流电机作动 B.由交流电机作动
C.由直流和交流电机作动 D.由气压作动
[B]220.飞机前排气活门由 A.直流电机作动 B.交流电机作动
C.直流和交流电机作动 D.气压作动
[D]221.发动机前缘整流罩热防冰热空气来自： A.预冷器下游管路
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