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4、基准边－在基准边，将高度降至300英尺，速度
降至60海里，从基准边到终点设置一个转弯点以便对准确预先设定的着陆点。
5、终点－速度60海里，高度300英尺，飞终端进
入边，直到进入合适的进入角度。
飞行标准： 高度 空速 转速 /分钟
R22直升机操作指导手册
私人驾驶员 商业驾驶员
± 100英尺 ±50英尺 ±10海里 ±5海里 ±2% ±2% 10
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从悬停正常起飞
目的：从悬停到正常爬升的过渡
叙述：从稳定的5英尺高度悬停沿起飞路线选择一个或多个
目标，作为参照点来保持地面航迹，用一个旋转动作检查直升机左右，然后，完成起飞前的检查（转速/分钟104%，并告信号灯，仪表和汽化器加温）。向前稍稍顶杆，使直升机向前移动，开始起飞，如果直升机开始下沉，根据需要增加总距和用脚蹬保持住高度和航向，当空速增大到约10－12海里时，会出现有效平移升力，能感觉到一种横向的抖动，在有效平移升力作用下，升力会显著增加，引起机头上仰。施加足够的力量向前顶杆，继续加速防止机头上仰。当空速增大时，机体的流线形效果和增加的尾桨旋翼效率会引起向左偏航，需要用右舵进行修正，继续柔和加速，保持地面航迹。在300英尺高度55海里速度时，
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调整进气压力至爬升功率状，向后轻轻带杆建立一个60海里速度的爬升状态。
侧风情况：
侧风起飞中，直升机是在内侧滑飞行中进入到50英尺的高度。必要时，将驾驶杆对着风向来保持正确的地面轨迹。用相反的脚蹬操纵将机身对准地面航迹，在50英尺以上高度，把飞机高调整平衡，用驾驶杆保持地面轨迹，使直升机对着风侧向飞行。
注意
在起飞中，爬升速度的加速度和相应高度的获得应该在没有进入R22直升机高度速率曲线图的阴影区域情况下完成。
飞行标准：
私人驾驶员 商业驾驶员
10英尺以下偏移 ± 25英尺 ±10英尺 10英尺以上偏移 ± 50英尺 ±25英尺
正常进入到悬停
目的：从飞行高度过渡到一个稳定的5英尺悬停高度。 叙述：在最后的进迈中，速度在60海里，相对高度在300
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英尺时，直升机应对着迎风方向，对准预先设定好的着陆点。当正常的10°进入角度，开始相反时，降低足够的总距使直升机下降到进入角度，开始进入，随着总距的降低，机头将会趋于下俯，这时要求向后带杆保持60海里的速度状态，要求用右舵保持主向，飞行员可以利用预先设定的着陆点与直升机挡风玻璃上点的关系确定合适的进入角度。总距杆控制进入角度，如果着陆点在挡风板上向上运动，进入角度正在变小，需要略增加总距，如果着陆点在挡风板上下移动，进入角度正在变大，要求稍降低总距，驾驶杆可用来减小发动机功率控制向着陆点运动的速度，保持进近空速直到地速和发动机功率明 显增加时，此时，稍向后带杆慢慢开始减速。柔和降低总距，保持进入角度，利用驾驶杆保持飞机速度与人快步行走速度相同。根据风力，大约在25－40英尺时，直升机将开始失去有效的平稳升力，这种升力的失去，将会产生横向抖动的感觉。飞机将开始下沉，飞行员必须提前采取措施防止有效平移升力的失去，通过增加总距加以弥补，保持好进入角度，并把转速/分钟增加到104%。总距的增加将会使机头上仰，要求向前顶杆保持合适的总距位置，当直升机进入到5英尺的高度时，应增加足够的总距，稳定好5英尺的悬停，并用
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